Bättre lönsamhet för de tre stora

Sam Weihagen (bilden), koncernchef i Mytravel Northern Europe, förklarar gruppens lönsamhet med att man har lägre kostnader, rätt volym och rätt produkter.
–Vi har länge jobbat hårt för att anpassa våra volymer till efterfrågan, säger Sam Weihagen. –För sanningen är ju att för att täcka förlusten på en såld sistaminuten-resa så måste vi sälja två resor till katalogpris.

MyTravel har bl a minskat volymerna till gamla charterstorheter som Mallorca, Kreta, Rhodos och Cypern.
– Vi satt fast i bl a hotellkontrakt som gjorde att det tog lite tid, men nu har vi en trafik till dessa destinationer som överensstämmer med efterfrågan, säger Sam Weihagen.
MyTravel har också minskat antalet egna flygplan, från tretton i september 2001, till tio idag.
– En annan förklaring till vårt goda resultat är att vi har stora volymer just dit många vill åka, säger Sam Weihagen. –När vi fyller våra stora plan, som tar 400 passagerare och har sålt resorna till ett bra pris, så blir det väldigt lönsamt. Den här sortens semesterresande bygger ju på stordrift och då är det lite tyngre för t ex Apollo, som är mindre och har ett mera spritt program.

MyTravel har också en stor andel egenförsäljning för vilken man slipper släppa ifrån sig provisioner.
Branschanalytikern Peter Hellman menar, att MyTravel också överlag hårdhäntare jagat kostnader än konkurrenterna, bl a genom att också ta bort Trivsel och Spies.
-Varumärket Ving är också det starkaste inom chartern, säger Peter Hellman. -Fritidsresor är det näst starkaste, medan ju Apollo ännu inte alls är lika starkt.
–Fritidsresor var också länge utan en fast ledning vilket säkert gav MyTravel ytterligare försprång. Apollo har tagit många stora kostnader, men enligt min mening satsar man ännu alltför stort på tryckta kataloger.
Peter Hellman säger också att alla de tre stora Nordiska researrangörernas resultat är positiva i jämförelse med vad flera stora bolag ute i Europa har lyckats prestera.

Johan Lundgren (bilden), koncernchef i Fritidsresegruppen/TUI Nordic, påpekar att man med ett resultatlyft på cirka en halv miljard och det bästa resultat i företagets 40-åriga historia har all anledning att vara nöjda.
– Vi hade den bästa förbättringen per kund, säger Johan Lundgren. -Men vi är inte i mål. Här finns ännu en hel del att göra. I grunden är receptet enkelt; att nå volym och sälja så många resor som möjligt – och samtidigt en mindre andel sistaminuten. Vi ska få dagens kunder att resa med oss igen och få nya kunder att börja resa med oss.

Och vilken rörelsemarginal är Frtidsresegruppens mål?
–Det kan jag inte säga. Men vi ska tjäna bäst av alla i branschen!

Fons Brusselmans, koncernchef i Kuoni Scandinavia, medger att storleken har en viss betydelse.
–Självklart har MyTravel därigenom fördelar i jämförelse med Apollo. I Norge t ex har vi nu nått en volym där vi kan tjäna pengar. MyTravel och Fritidsresor ligger också som äldre företag flera år före oss. Därför har vi gjort bedömningen, att det skulle kosta oss för mycket att nu gå och konkurrera på t ex Mallorca. Vi satsar därför i stället på t ex Bulgarien, Rumänien och Turkiet.

Fons Brusselmans påpekar också, att det kostar en del för Apollo att i sitt Novair erbjuda resenärerna mer benutrymme än andra i flygplanen av typen A 321.
– Vi har bara 199 stolar medan andra har 211. Tolv stolar färre innebär stora pengar om man ser det över ett år.
Fons Brusselmans säger också att man har arbetat hårt med att stärka varumärket Apollo.
–Nu är varumärket också starkare. Om det innebär att vi nu kan ta ut bara 50 kronor mer per passagerare, så blir 40 av de 50 kronorna ren vinst. Med 700 000 passagerare om året betyder det 28 Mkr ytterligare till resultatet. I vårt fall innebär det, lagt till förra årets resultat, ett lyft med 0,8 procent