En roll åt var och en

Publicerad den 2005-10-10 00:00av Redaktionen

Numera kommer glädjebudskapen tätt från svenskarnas egen järnväg SJ.

Med en gammal moderatledare och en ex. flygdirektör i sadlarna har siffrorna börjat växla över från rött till svart.

Som skattebetalare och härmed delägare i transportföretaget får man vara tacksam att det går åt rätt håll, äntligen. Men samtidigt blir man lite förvånad över det ständiga talet från SJ-ledningen att man ska “ta marknadsandelar från flyget och bilismen". Ökar man inte totalmarknaden för transportsektorn genom att få fler att resa, så måste man ju stjäla marknadsandelar från något annat transportslag. Men alternativet är att fylla vagnarna genom att skapa nya lönsamma resvanor som lockar fler resenärer även till stationer och tåg.

Flyget har på kort tid skapat nya resvanor hos såväl affärs- som privatresenärer genom hård konkurrens och Paketresa lågprissatsningar. Och bussbolagen har sedan länge tagit initiativet till att producera sina egna reseprodukter med nya destinationer, teaterpaket och en ständig jakt på det som konsumenten efterfrågar. Något som även de nya flygbolagen tagit till sig – Ryan Air hämtar 15 procent av sin omsättning från reseprodukter och -arrangemang vid sidan av den rena flygtransporten.

Vid en presskonferens arrangerad av det tyska Turistrådet inför nästa års stora tema “Fotbolls-VM” satt, sida vid sida på podiet, tunga dignitärer från Lufthansa och det tyska tågföretaget DB. Här pratade man om sitt växande samarbete i uppgiften att transportera publik, deltagare, media och andra i de mycket omfattande rottsarrangemanget.

Bara i publik på de 64 matcherna räknar man med över 3 miljoner besökare varav drygt 50 procent från andra länder inkommande fotbollsfans. Självklart, konstaterade man att de längre transporterna skulle i huvudsak hanteras av flyget. Medan tågets starka sida var resor på ett par timmar eller ca 30-35 mil.

I den tyska transportpolitiken talade man inte om vän eller fiende utan fördelade marknaden på det för kunden mest praktiska sättet. Det är väl heller ingen slump att en av Europas största flygplatser också i sin källare har Holland Excel Arkefly en av landets mest trafikerade tågstationer.
Under flygplatsen Shiphol kan man lätt och frekvent hitta en avgång med bekväma tåg till Hollands alla metropoler och avkrokar. Här liksom i andra delar av världen inser man det självklara, att flyg är bättre på långa sträckor medan tåget vinner i den regionala trafiken upp till max ett par timmars tågresa.

Så några tips till ledargarnityret för vårt tågbolag;
– satsa på samarbete med den svenska turistnäringen och skapa arrangemang som innehåller tågtransporter.
– Komplettera flyget med stationer gärna i närheten av flygplatserna och med snabb bekväm och tillgänglig tågtransport på medeldistans.
– Produktutveckla tågresan med service typ tågtaxi, trådlös datoruppkoppling, p-platser mm.

Det finns transportområden där tåg är att föredra. Men det är definitivt inte som konkurrent till flyget.

Bengt Meder (bilden) är beteendevetare med en bakgrund i den multinationella reklamvärlden som marknadsförare och projektledare. De senaste 20 åren som skribent och sedan 1992 som chefredaktör för den egna tidningen Hit&Dit, Turism&Resor. Det är en facktidning för de som arbetar i den svenska turistindustrin. Ovanstående artikel är publicerad som ledare i senaste numret av tidningen.