Flygets företrädare om 2007….

Utrikesflyget, inklusive chartern, om dock också under rejäl konkurrens, men omvärldens alla destinationer är ändå fler att konkurrera om än de svenska, så än finns nya eller befintliga destinationer att betjäna – av fullserviceflyg eller av lågkostnadsflyg.

Miljön kommer under 2007 och framöver fortsatt att stå i fokus. Av flyget kommer att krävas krafttag, liksom av alla som ger ifrån sig skadliga utsläpp.

Mats Sigurdson (bilden th), chef flygmarknad, LFV/Arlanda flygplats, konstaterar att inrikesflyget är lite “mätt”:

“Det är inte alls samma drag i inrikes, som på utrikes. Och eftersom det nu hängt i ett tag, ja, faktiskt under hela året, så känns det som en trend. Men SAS ambition att krympa sig till lönsamhet får naturligtvis en påverkan.”

Mats Sigurdson säger att man på LFV/Arlanda tror att det är viktigt att bredda utbudet till och från Arlanda, inte minst genom fler interkontinentala direktlinjer.

“Miljömässigt är det också bättre med fler direktlinjer ut i världen från Arlanda. Flygplanen är en kortare tid i luften om de flyger direkt. Dessutom hämmas globaliseringen av om resandet hämmas genom tidskrävande anslutningar. Nej, så mycket direkt ut i världen som möjligt från Arlanda i stället för via europeiska knutpunkter!”

Nästa år flygs också ännu fler direktcharter från landsorten.

“De flesta LFV-flygplatserna har nu direktcharter till någon eller flera destinationer”, säger Mats Sigurdson. “Det är bra för konsumenten, lättare och billigare. Dessutom så är, som sagt, den räta flyglinjen bättre för miljön.”

Hoppas ni på fler lågprisflyg från Arlanda, t ex som följd av er avgiftssänkning för utrikesflyg (Flygtorget @irmail 15 november 2006)?

“Nej, vi kan inte räkna med lågprisbolag bara p g a den sänkningen. För det krävs en anpassning av både produkter och prisnivåer. Logistiken måste vässas så vi kan säga: Kom hit! Här kan vi fixa en turn around åt er på 25 minuter!”

Knut A Solberg (bilden th),VD för Malmö Aviation, tror att 2007 blir ungefär som 2006 för inrikesflyget, d v s ett svagt år.

“Men vi själva är nöjda med året eftersom vi har tagit marknadsandelar, 3-4 procentenheter enligt LFV”, säger Knut A Solberg.

Blir 2007 året då någon faller ifrån?

“Fly Nordic har ju dragit ned och flyger nu mest norröver. Sedan har vi ju Göteborgs-gänget (FlyMe). Och där är det ju något som måste vara allvarligt fel när man förlorar så mycket pengar och samtidigt säger att man är nöjda.”

“Nu ska man bl a starta Marseilles från Stockholm i vår, säger man. Men Marseilles är ju varken någon leisure- eller affärsmarknad, så dom i Göteborg måste veta något som vi andra i branschen inte känner till. Dessutom, Göteborgsmarknaden är inte den lättaste att tjäna pengar på.” 

Mikael Wångdahl (bilden th), VD på Skyways, instämmer i att nästa år blir ett lika tufft inrikesår som i år.

“Det blev en nedgång i år och inget tyder på en vändning mot tillväxt. Tåget går ju också ut offensivt vilket bidrar.”

Kommer någon att fall ifrån?

“Det borde bli så. För vissa ser prognoserna dystra ut eftersom framtiden är svår om man förlorar mycket pengar. Nästa år blir avgörande för dessa vissa.”

“Annars tror jag att den stora frågan blir den om utsläppsrätter. Även om det är långt kvar tills handeln börjar så blir det mycket diskussioner, bl a om hur det påverkar korta och långa linjer.”

Ja, och utsikterna för alla “de svenske” kan alltså bli ännu sämre än vad som här ovan framförts, detta därför att Ryanair uppger att man kan komma att kasta sig in också på svensk inrikestrafik.

“Ja, absolut kan det bli så”, säger Ryanairs Nordeuropa-chef, Wilhelm Hamilton (bilden th), till Flygtorget @irmail.

“Svenskt inrikes passar in i vår modell – och det finns plats att gå in på. Inte minst om man ser till att SAS lägstapris, 450 kronor, är vårt mellanpris.”

“Vårt lägstapris för utrikesflyg är 79 kronor, inklusive skatter och avgifter. Och det är inte dyrare att flyga inrikes än utrikes… Vi talar därför kontinuerligt med flygplatser runt om i Europa.”

Rent allmänt tror Wilhelm Hamilton att trenden mot lägre priser för flyget fortsätter också under 2007.

“För det är vad konsumenterna vill ha”, säger han. “Dessutom rör vi oss nog mot färre aktörer, möjligen redan under nästa år.”

Chartern svarar för en mycket stor del av flygtrafiken från Sverige.

Anders Fred (bilden th), VD på Apollo-ägda Novair, säger att det fortsatt “känns skakigt” för chartern p g a av den flygskatt som föreslogs – detta trots att det nu inte blev någonting av det förslaget.

“Vi inom chartern måste höja vår status, vi måste vara med och påverka, vi måste vara aktiva och delta i diskussionen om handeln med utsläppsrätter.”

Anders Fred säger att han tror mest på att skapa incitament för flyget att bidra till förbättrad miljö genom t ex teknikutveckling och nya rutiner, som t ex grön inflygning.

“Dessutom får vi en ny konkurrent inom chartern nästa år, då Solresor startar sitt Primera Air. Då får vi se hur effektiva vi är.”