Iskall beredskap klarar flyget genom vintern

Järnvägstrafiken, kollektivtrafiken, biltrafiken, det mesta som rullar på marken har drabbats hårt av den oresonliga vintern. Och som det inte räckte med snö, is och kyla så har media skrivit spaltkilometer om katastrofal beredskap och oförmåga att handskas med väderleken.

Flyget däremot har gått i det närmaste helskinnad genom både vintervädret och mediegranskningen. Faktum är att det knappt finns annat än enstaka notiser att läsa och de handlar mest om att ”flygtrafiken har inte drabbats i någon större utsträckning”.

– Vi har en bra beredskap på vintern, säger pressjouren på Arlanda. Bra infrastruktur, tillgång till extra personal och kontinuerlig snöröjning av banorna.
 
I ärlighetens namn är det skillnad att röja ett par kilometer landningsbana och de 50-70 mil järnvägsräls som knyter samman till exempel Stockholm och Göteborg. Men årets vinter visar på skillnad både i attityd och teknisk utrustning när det gäller att hålla materielen igång. SJ har en avisningsanläggning i landet, i Stockholm, men den är mest till för att testa tekniken. Så medan SJ istället förlitat sig på möjligheten att skicka de djupfrysta tågen till Skåne med jämna mellanrum för upptining, vilket varit omöjligt i år, har flygbolagen väl utarbetade och exakta rutiner för att klara kylan, oavsett om det är minus två eller minus 22 grader.

– Vi tömmer flygplanen på vatten under natten, värmer upp dem på morgonen, kör deiceing innan avgång och så vidare, sammanfattar pressjouren på SAS. Flyget har av tradition tagit rejäl höjd på problemen och vi har definierat allt som kan hända också i ett värsta-scenario.

För SAS vidkommande innebär det en för årstiden mycket hög punktlighet, 65 procent av all produktion ligger inom tre minuter från tidtabell. Inga flygningar har heller behövt ställas in. Det innebär i sin tur att förtroendet för flyget som transportmedel ökat de sista veckorna.

– Så länge det är snö, absolut, då kommer jag att ta flyget, säger en resenär på Halmstad City Airport till TV 4 Halland.
Hur många som valt att göra likadant går att utläsa om ett par veckor när trafikstatistiken för februari publiceras.

– Men det kan möjligtvis vara en ökning i passagerarantalet, säger SAS pressjour.
Till största delen kommer det an på markorganisationen, i de flesta fall statliga Luftfartsverket, att klara vintern och hålla friktionsvärdet på banorna igång.

– Det har vi klarat, säger pressjouren på Arlanda. Faktum är att vårt största problem hittills är tillgången på taxibilar. Nästan alla har varit upptagna med att köra strandade tågpassagerare.