Kinesiskt intresse för SAS ”gröna inflygningar”

Idag går det vanligtvis till så att en mängd flygplan startar på olika håll och flyger mot samma flygplats. Först mot slutet, beroende på vem som kommer först, avgörs i vilken ordning flygplanen ska få landa. Detta gör att många flygplan på väg mot t ex Arlanda får ligga och vänta ovanför Trosa i 4-6 minuter.

“Nu skjuts startpunkten för det gröna beteendet bakåt i tiden genom en från start mera planerad flygning” säger Per Ahl. “Därmed kan man slå av på farten tidigare – och därmed spara bränsle – och dessutom slippa vänta de där minuterna ovanför Trosa, men samtidigt behålla sin plats i kön.”

“En grön inflygning är egentligen bara sunt förnuft, att bryta gamla invandra traditioner”, säger Per Ahl. “Hittills har man bara skickat iväg flygplanen mot en viss punkt och sedan löst problemen i allra sista stund.”

Per Ahl säger, att på det sist ovan nämnda sättet går det till att flyga till och landa i London.

“Det innebär att det åtgår 1500-1700 kilo bränsle i London, medan det vid en grön inflygning till Arlanda bara åtgår runt 300 kilo”, säger Per Ahl.

SAS-försöken är unika i världen och i flygvärlden följer man nu med stort intresse vad som händer i Sverige. Och nu vill t ex kineserna – med en fullkomligt exploderande flygmarknad – få del av vad SAS kommit fram till.

“Vi åker till Beijing den 13 april för att presentera våra erfarenheter”, säger Per Ahl. “Kineserna har förstått betydelsen av det här!”

“Flygtrafiken i världen beräknas ha fördubblats till år 2 020. Vi måste börja här.”

De försök med gröna inflygningar som sker nu görs i lågtrafik, men nu ska försök också börja göras i högtrafik.

“Vi genomför en stor simulering i Malmö i maj för att se hur vi kan ta oss in för landning i högtrafik”, berättar Per Ahl.

Fyra 737:or har utrustats med nya displayer för markoperationer SAS-piloterna ser exakt samma sak som flygledarna i tornen, t ex sin egen position på en karta och eventuella fordon som finns på banan.

“Vi har simulerat 32 olika möjliga situationer, så att vad som hände i Milano (på Linate-flygplatsen då ett sportflygplan kockade med ett taxande SAS-plan) aldrig ska kunna upprepas”, säger Per Ahl.

På displayen ser piloterna vad som finns på banan och kör längs en linje den för tillfället kortaste vägen ut till start, vilket både gör sträckan till start säkrare och bränslebesparande.

Samma sak gäller vid inflygning och landning. Den svenske uppfinnaren Håkan Lans (bilden) har utvecklat en datalänk i den i övrigt Rockwell Collins-tillverkade utrustningen.

Displayerna i 737:orna tillverkas av NavAero i Sundsvall.

“I mitten av juni genomför vi sedan en slags sluttest tillsammans med LFV på Arlanda där vi flyger med tomma flygplan”, berättar Per Ahl.

Vad är det svåraste i försöken med gröna inflygningarna?

“Det är att få det till en rutin hos flygledarna. De får nu ett extramoment att utföra eftersom vissa landningar är gröna och andra inte.”

Vad är det bästa med de gröna inflygningarna?

“Att det bara finns vinnare på dem – flygbolagen spar bränsle, flygplatserna blir attraktivare och miljön mår bättre. Vi har fördelen att i vårt arbete med gröna inflygningar arbeta med en dedikerad flygplats (LFV Arlanda) och ett lika dedikerat flygbolag (SAS).”

“Jag vill ge en eloge till LFV och flygledarna därför att vi här kan prata med varandra!” avslutar Per Ahl.