Maersk Air-affär med förhinder

Förstod man inte när man gick ut med övertagandebeskedet? Maersk, med en väl dimensionerad avdelning med egna jurister samt externa jurister som kan kallas in, kan alltså inte åstadkomma nödvändiga överlåtelsehandlingar i tid?

I vanliga fall tar man över efter en affär på ett visst avräkningsdatum vilket i detta fall skulle ha varit den 15 augusti 2005. I avvaktan på detta kör den nye ägaren verksamheten under eget driftansvar och sedan, när allt är på plats gör man en avräkning. Sådant är Maersk världsmästare på inte minst efter övertagande av USA-ägda SeaLand, världens i särklass största transportföretag med tusentals detaljavtal. Kan man ta över ett sådant bolag utan besvär förefaller det märklig att man i affären Maersk Air inte kan ordna med formaliteterna till den överenskomna överlåtelsedagen.

Eller kan det vara så att Sterlingägarna fått kalla fötter när man upptäcker alla säravtal som Maersk Piloter har? Har man upptäckt att en sammanslagning inte alls är så enkel som man trodde, varför det nu inte längre är en fråga om cash flow och en påse med pengar utan om kommande tvister med danska pilot- och kabinfacket som kan komma lägga en våt hand över all flygverksamhet i Sterling och Maersk. Får Maersks personal behålla sina förmånliga avtal är det omöjligt att ens drömma om att nå lönsamhet, enligt samstämmiga bedömare?

Är det så att förhandlingarna med Maersk-facken visat sig vara långt svårare och att även den mest optimistiske islänningen kör på sten? Det danska facket är inte är beredda att vika en tum? Islänningarna kan ha gjort en dundertabbe genom att köpa två bolag med samma danska flygfack som inte ser någon anledning till att ge efter en tum?

Hur Maersk skall komma ur denna kniptång utan långtgående eftergifter och en snabb anpassning till Sterlings villkor är nog dagens tiotusenkronorsfråga. För islänningarna är Sterling ett problem i sig. Med dagliga förluster krävs snabba effektivitetshöjande åtgärder där facket kommer at spjärna emot. Sterlings framtid är därför allt annat än säkrat. En sammanslagning av Sterling och Maersk Air kan därför vara längre borta än någonsin.

Förmodligen hade det varit bättre att skapa eller förvärva ett helt nytt bolag placerat i ett annat land än Danmark. (kanske Sverige?) Sedan kunde man låta varje Sterling och Maersk-pilot söka tjänster på nya villkor som möjliggör en överlevnad av bolaget för framtiden. Att lägga ihop 2 sjuka patienter slutar sällan med att båda blir friska, i regel avlider båda.