Mörka försäljningssiffror för Boeing 787

Airbus och Boeing visar kontinuerligt goda försäljningssiffror och orderböckerna hos de två flygplanstillverkarna säkrar produktionen i tiotalet år framöver. Men det är till största delen single-aisle, alltså B737-familjen och A320-familjen som står för merparten av alla order.
   
Airbus å sin sida har sedan länge haft bekymmer med att avyttra A380 och även om Emirates flaggat för att de vill ha närmare 60 flygplan till, så är det med nöd och näppe som Airbus kommer att kunna räkna hem tillverkningen av världens i nuläget största flygplan.
   
Än mer oroande är det faktum att försäljningen av Boeings flaggskepp B787 har saktat in betänkligt. Enligt planerna ska Boeing sälja 120 Dreamliners under 2016, alltså tio maskiner i månaden. Men då krävs en rejäl uppryckning, hittills har flygbolagen bara beställt 16 maskiner. Inte heller de två senaste årens statistik är rolig läsning: 149 Dreamliners sålda under 2014 och 2015. Det är alltså lite drygt 6 flygplan i månaden, bara hälften av ambitionen som gäller i år. Visserligen är B787 fortfarande den flygplansmodell som sålt snabbast efter introduktionen och hittills har flygbolagen beställt drygt 1 100 maskiner, men det är den nuvarande inbromsningen som oroar och som gör att Boeing nu ligger över 200 sålda flygplan under budget. Det försenar också den tidpunkt när Dreamlinern ska börja generera en vinst på de 30 miljarder dollar som utvecklingen kostat.
   
Orsaken till den minskade försäljningen kan också vara temporär. I första hand är det ett rekordlågt bränslepris som gör att flygbolagen senarelägger eventuella köp. Det är helt enkelt billigare att flyga vidare med äldre modeller än att satsa på de 20 procent bättre bränsleeffektivitet som Boeing utlovar på 787:an. Analytiker menar också att finanskrisen 2008 fortfarande påverkar försäljningen. Boeing sålde stora mängder av Dreamlinern innan finanskrisen och nedgången i ekonomin har minskat förutsättningarna att bygga vidare på de beställningarna. Slutligen har de återkommande tekniska problemen haft en nedkylande effekt på flygbolagen som nu också har Airbus A350XWB som alternativ.
   
Det är inte otroligt att de mörka tiderna för säljkåren hos Boeing är temporär. Låga oljepriser är inget evigt tillstånd och utfasningen av äldre maskiner i världens flygplansflottor kommer att öka i omfattning. Det hindrar inte att en del flyganalytiker menar att den som är ute efter en Dreamliner har ett riktigt bra förhandlingsläge just nu.