Pilotföreningen kräver begränsning av arbetspassen
Det har gått två år sedan de nya maximigränserna för piloters arbetstid infördes i EU-länderna. Maximal arbetstid är 14 timmar, ibland längre vid nattpass. Samtidigt har det funnits utrymme i regelverket att justera reglerna om forskning visat att arbetspassen blivit för långa.
I den studie, utförd av EASA (European Aviation Safety Agency) som presenterades i januari framgick att gällande regler om flygarbetstider är bristande. Bland annat med säkerhetsrisker som följd (mer om studien: Flygtorget 090209).
"Vi undrar varför det inte händer något. I USA har man varit snabbare att agera på det här. Där har en kommission tillsatts för att se över reglerna" säger Gunnar Mandahl till TT.
Han anser att den maximalt tillåtna längden på piloternas arbetspass börjat bli standard snarare än undantag.
Foto, bild i ingress: Helena Bévengut-Larsson
Kommentarer
skal være: arbeidsgiver
Hvis en pilot er så trøtt at han mener det er uansvarlig å fly, da skal han nekte. Sikkerheten er viktigere enn forpliktelsene overfor arbedisgiver. Eller?
som efter ett långt flygpass satt sig i bilen och åkt hem….
Vi läser sen eller hör om olyckan. Någon klarade sig, någon omkom. Förmodligen somnat vid ratten.
De fragmenterade och långa flygpassen är livsfarliga för branchen och individen.
Conny
Skiftande dag/nattjobb, märkliga viloperioder och långa arbetspass med många landningar är vardagsmat i det nya regelverket. Det är bara tur att man inte har råkat ut för några problem när man flugit in till en flygplats där en snöstorm ger absoluta minimiväder och man är helt slut. Tur att inte passagerarna vet vad som försiggår.
Därefter upp igen strax innan 04 för sista leggen hem. Check ut kl 07. Sova några timmar hemma, sedan checkin igen kl 22 samma kväll. Utcheck 07 och hem igen. 22 samma kväll återigen och hemma 07. Därefter avslutas veckan med ett pass 08-18.
Det är inte bara de långa passen som är ett problem. Bestämmelserna öppnar för skiftande natt/dagjobb med märkliga viloperioder.
Sedan Q infördes har jag själv märkt att tröttheten har ökat markant och koncentrationsförmågan minskat på samma sätt.
Smaka på att ha en arbetsvecka där man måndag jobbar 06-19. Trött och i säng tidigt efter en lång dag. Därefter nattvila hemma och börjar 17:30 dagen efter. Kommer till hotell på utebas och i säng efter 01.
Det är visst arbetspassens längd som är problemet. Nattsudd är upp till var och en. Men definitivt ingenting som de flesta av oss sysslar med. De flest av oss jobbar nog snarare upp mot 60 h per vecka och ska däremellan hålla en familj rullande osv…
…Om sanningen ska fram så är arbetspassens längd inte problemet. Precis som den ofta citerade olyckan i början av året i USA, så är det bristande vila före flygning (=pilotens eget fel) och ibland även “nattsudd” vid övernattning utanför hemmabasen som är det verkliga problemet.
Vad menar du med det Bengt?
Och snart har SPF inga medlemmar kvar.
Äntligen kan det bli ett slut på dessa monsterpass. Att man nickar till efter 13,5 h är väl inte konstigt. Har full förstålse för att företagen speciellt i dessa tider utnyttjar sin besättning till fullo. Men jag är inte mindre trött för det.
Bra SPF äntligen….
Jag välkomnar en begränsning mot detta, vissa dagar är man så trött att man aldrig skulle tänka på att sätta sig bakom ratten på sin bil. Och då verkar det inte speciellt vettigt att skjutsa 150 passagerare, som turligt nog är lyckligt ovetande om deras gäspande piloter.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
