Priskrig och pilotavtal problem i USA

Publicerad den 2005-01-09 00:00av Redaktionen

För någon vecka sedan meddelade Delta Airlines att man sänker sina biljettpriser för inrikesflyg i USA med upp till 55%. Ingen biljett skall kosta mer än 499 dollar i ekonomiklass eller 599 dollar i första klass för en enkelresa. Samtidigt som man tar bort alla restriktioner när det gäller reslängder och övernattningar

Delta är nära att behöva konkursskydd enligt Chapter 11 och man får förmoda att strategin är att genom ökat kassaflöde undvika detta. Förhandlingarna med kabinpersonalen och piloterna är visserligen avklarade men det återstår några fackföreningar som försöker slå mynt ur situationen. Man har kört fast samtidigt som bolaget nu har en negativ kassaflöde.
Januari och februari är hur som helst lågtrafik på de flesta sträckorna förutom till Hawaii. Med sina prissänkningar vill man få folk att flyga mer och möta lågprisflygbolagens ohejdade framfart.

Idag meddelade övriga amerikanska flygbolag att man följer Delta med den nya prissättningen på sträckor där man konkurrerar. De så kallade nätverksflygbolagen i USA kommer – enligt bedömningar på marknaden – att göra sammanlagda förluster överstigande 5 miljarder dollar (35 miljarder SEK) för år 2004.

Lågprisflygbolag som Southwest, Jet-Blue och Air-Tran ökar sina markandsandelar samtidigt som man flyger med svarta siffror. Denna kategori av bolag har nu en fjärdedel av all flygtrafik inom USA.

Continental Airlines – USA:s femte största flygbolag – har också haft en negativ kassaflöde och måste hitta besparingar på minst 500 miljoner dollar innan slutet av februari. Det meddelade man idag börsen i New York och ledningen varnar för ännu en Chapter 11-situation om inte sparprogrammet kan genomföras med adressen riktat till berörda fackföreningar. Continental Airlines planerar att flyga mellan Arlanda och Newark med början i juni 2005.

Världens näst största flygbolag – SAS STAR-Alliance- parter i USA – United Airlines som befinner sig sedan snart 2 år i Chapter 11 har fått ett avtal med pilotfacket underkänt i domstol med motivering att det var för förmånligt för piloterna. Pilotorganisationen ALPA – som företräder Uniteds piloter – meddelade att man inte kan ändra avtalet med United Airlines utan att inkalla ett nytt stormöte. Domaren anförde som skäl att inte godkänna UAL avtalet med ALPA att det skulle ge piloterna en särställning till nackdel för andra medarbetarkategorier.