Rapport dömer ut nav/eker-systemet !

Orsaken till behovet att tänka om är – enligt utredarna – att de expansiva lågkostnadsbolagen i allt större utsträckning kan konkurrera med priset och få tillräckliga marknadsunderlag flyga direkt mellan större och medelstora orter.
-Lågkostnadsbolagen hotar att underminera det totala nav/ekersystemet, säger Tom Hansson som är en av rapportförfattarna till Financial Times. –Och det är inte bristen på passsagerare utan kostnaderna på navflygplatserna som är det verkliga hotet !

I förra @irmail redovisade vi att flygplatsavgifterna för en passagerare som reser Umeå-Arlanda-Malmö kommer att bli 800 kronor t&r nästa år när de nya säkerhetskontrollavgifterna slår igenom. En så hög kostnad per resenär gör att privatresenärerna avstår och flygbolaget som måste betala en så hög avgift till navflygplatsen ”prisar ut sig” från den växande delen av marknaden.
Problemen som de nav/eker-fokuserade bolagen möter är när bolag som Sterling, Traffic Europa, GoodJet,  Ryanair och andra kan flyga direkt på sträckor där SAS mellanlandar på Kastrup med byte. Kostnadsskillnaden vid flygningar på upp till 2 timmar beräknas bli 25-35% till direktflygbolagens fördel. Även den kortare restiden blir till så stor fördel för de bolag som flyger direkt att de kommer att ta över huvuddelen av trafiken. Idag gäller det flygningar från Arlanda till destinationer som till exempel Nice, Alicante, Malaga, Bologna, Athen, Lissabon men i framtiden kan det bli många fler. Från Göteborg är tendensen med nav/eker-trafikens avigsidor än mer tydlig. SAS – som är medvetna om trenderna – kommer sannolikt att möta detta hot genom direkttrafik med dotterbolaget Spanair och egen kapacitet. Om detta blir lyckat slår det ännu hårdare mot Kastrup eftersom norrmän och sydsvenskar då flyger alltmer “Hub ByPass”

I USA är problemet redan mycket större eftersom lågkostnadsbolagen täcker en så stor del av marknaden som 70%. Där  räknar Deutche Bank i en färsk studie att  de klassiska nav/eker- flygbolagen – som en effekt av kostnadsnackdelen – kommer att reducera trafikutbudet med 12% i år. Samtidigt bedömer analytikerna att de bolag som flyger förbi naven (så kallade Hub By Pass) kommer att öka sin trafik med 13% nästa år. De flesta av dessa är lågkostnadsbolag.

Skall man tro dessa analyser så kommer flygplatser som Kastrup – och i viss mån Arlanda – att få svårigheter att växa i den takt man tidigare har planerat. Men detta beror också hur SAS och andra bolag som flyger direkt från dessa flygplatser kommer att agera. Redan idag ser vi i viss mån effekten av kostnadsproblemen på Kastrup men framför allt på Arlanda. Trafiken minskar och flygplatserna reagerar med höjda avgifter som slår direkt mot kund vilket kan leda till att den negativa utvecklingen påskyndas. Lösningen på problemet är lägre kostnader och mer direkttrafik.

Ett annat problem för nav/ekerflygplatser som Kastup är att en minskad transittrafik ger sämre underlag för shopping och service. Kunderna vill i allt mindre utsträckning tillbringa tid på flygplatser. Å andra sidan kan en ökad direkttrafik öka flygplatsens intäkter från parkeringar.

De kollektiva ekrarna till en navflygplats kan hjälpa tillväxten. Men kollektivtransporter med järnväg och buss måsta vara frekvent och kostnads- och tidseffektiv för att fungera om det finns alternativa flygplatser i upptagningsområdet. Annars kan flygplatsen som sådan prisa ut sig från privatresesegmentet.