Ryanairs akilleshäl är Stansted !

Flygbolagets strategi med korta markstopp och flygplanen i luften från klockan 06-24 samt mer än 80% av flygstolarna sålda sätts på prov när Stansteds flygplats fallerar i många timmar. Bolagets huvudbas funktion påverkar hela trafiksystemet och möjligheten att ta om hand resenärerna är begränsade. Ombokningar är ofta inte möjliga i brist på platser eller alternativ.

En annan fråga som dyker upp är när Stansted blir en överbelastad flygplats? Flygplatsen växer snabbt mätt i passagerare och flygplanrörelser. Hur är det med snöröjnings, halkbekämpnings och avisningsresurserna på flygplatsen? Har de anpassats till den ökande trafiken? Enligt vad @irmail erfar har flygplatsen – som domineras av Ryanair och andra lågkostnadsbolag – inte har kunnat ta mer betalt för reserver eller investeringar i syfte att kunna hålla flygplatsen öppen även under svåra vinterförhållanden. När det gäller avisningsresurser så har Ryanair en relativt ny agent på flygplatsen och resurserna för avisning har inte ökat i takt med trafiken. Vid ett snöoväder eller underkylt regn och temperaturer nära 0 grader C kommer detta oundvikligt att orsaka förseningar.

Efter händelserna i veckan kommer säkert Stansteds störningskänslighet att diskuteras. Detta inte minst sedan Ryanairs VD Michael O´Leary missade en presskonferens i London i fredags då han inte kunde ta sig från Dublin till London/Stansted. Frågan är om Ryanair och flygplatsen kommer att avsätta en liten slant per passagerare för att vässa sin vinterfälthållning och avisning, eller om den här typen av långa avbrott skall vara en premie att betala om man vill flyga billigt till eller från Stansted.