SAS ger och tar med nya linjer
Uppdelningen mellan vinter och sommarsäsong blir allt tydligare hos SAS. När väl vinterns neddragna trafik byts i den nya tidtabellen för sommaren ökar antalet flugna stolar väsentligt. Nästa år räknar SAS med att flyga 579 000 fler stolar än sommaren i år, till nya destinationer och i och med ökade frekvenser på befintliga linjer. De ställer å andra sidan krav på flygplansresurserna och därför får en del av vinterns destinationer stryka på foten, både de som är rena säsongsrutter och en och annan helårslinje.
Denna gång är det nio linjer som försvinner från flygprogrammet när vintertidtabellen träder i kraft. Två av dem är helårsrutter som nu läggs ner, Köpenhamn-Moskva och Köpenhamn-Tel Aviv. Kastrup tappar även trafiken till Ankare. I övrigt stängs linjerna från Stockholm till Ankara och Pristina, från Göteborg till Dublin och från Oslo till Pristina och Salzburg.
När väl vintern är över och sommartidtabellen startar i mars nästa år tillkommer en serie nya destinationer, sammanlagt åtta, varav en del helt nya.
Stockholm-Gdansk, SK2759
Stockholm-Mykonos, SK2739
Köpenhamn-Wien, SK695
Köpenhamn-Krakow, SK1735
Köpenhamn-Reykjavik, SK595
Köpenhamn-Faro, SK2823
Århus-Palma de Mallorca, SK1513
Stavanger-Paris, SK831
– SAS har fler destinationer och avgångar än något annat skandinaviskt flygbolag. Vi vet att våra frekventa resenärer föredrar att resa med SAS när de ska på semester och därför öppnar vi varje sommar nya linjer till populära semesterdestinationer, säger Rickard Gustafson, vd och koncernchef på SAS i en kommentar.
Trots att de nya linjerna tas ut av de som läggs ner, har SAS de senaste fyra åren haft en betydande tillväxt i linjenätet. Antalet nya flygplatser har ökat från 87 till 109 sedan 2011.
Kommentarer
Har flugit med SAS till Island varje sommar nu 3 år i rad. Alla flyget från Arn via Osl har varit helt fullbokade med många Européer som flugit via Osl men väldigt många asiater från Arn som ska på kryssning Island/Grönland. Det har oftast varit svårt att hitta biljetter med SAS om man varit sent ute typ 1-2månader innan avresa. Kan tänka mig att SAS kommer att ha gott om pax som byter i Cph och vidare till Keflavik.
Är du söker på det?
Är det inte lika intressant att ha den fördelningen i en lågkonjunktur menar du?
När det gäller just SAS så tror jag att Rickard vill ha ett flexibelt upplägg. Därför tror jag att han hellre gör sig av med några i sin egen fabrik som förmodligen är dyrare att behålla. Men vad lagen säger om det vet jag inte?
Ja, och när nästa större lågkonjunktur kommer vem tror du måste säga upp folk först, när SAS drar ner? Jo underleverantörerna förstås, så fungerar det i alla branscher och storföretag.
Läste i någon finanstidning att “idealet” för ett storföretag är att ha ca. 20-25% av kapasiteten hos underleverantörer.
Har SAS vuxit? Ni menar väl Jet Time, Cimber, Flybe eller CityJet? Börjar tappa räkningen nu…
Köpenhamn – Reykjavik är en riktigt dålig linje att öppna konkurrens mässigt. Med icelandair på linjen och troligen WOW AIR senare förstår jag inte varför de startar linjen. Finns det ens en marknads andel. Visserligen är det andra bolagen federtrafik för folk som flyger västerut men jag tror inte så många danskar vill till Island
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
