SAS och Norwegian inspekterar sina Boeing 737
Det var strax efter start från Phoenix i Arizona som flight 812 från Southwest Airlines tvingades till en nödlandning på en mindre flygplats i Yuma i Arixzona. Orsaken var en spricka i taket på flygplanet, cirka 1,5 meter långt och 30 centimeter brett, troligtvis orsakad av metalltrötthet. Det aktuella flygplanet är 15 år gammalt har gjort drygt 39 000 starter och landningar. Ingen människa skadades men flygbolaget, som har världens största flotta av Boeing 737 ställde omedelbart in hundratals flygningar med de äldre 300-versionerna. Vid de följande inspektionerna har liknande sprickor hittats i ytterligare tre flygplan.
Redan i måndags hade Boeing utfördat instruktioner om hur inspektionerna för att upptäcka liknande slitage ska utföras. Det rör sig om cirka 1 800 Boeing 737 i modellerna 300, 400 och 500 världen över som nu ska undersökas.
I Skandinavien är det i första hand SAS och Norwegian som flyger 737 i de aktuella utförandena och där har arbetet redan börjat.
– Ja, vi har fått detaljerade instruktioner från Boeing om vad som ska göras, säger Elisabeth Manzi på SAS presstjänst. Vi har fyra stycken 737-500 med över 30 000 cykler som alltså måste inspekteras.
Norwegian har 20 Boeing 737-300 och av dem ska 13 inspekteras. Samtliga av de maskinerna är stationerade i Norge och flyger ut från norska flygplatser.
– Vi gör inspektionerna i Norge under de kommande 20 dagarna, säger Åsa Larsson på Norwegian. Sverige påverkas inte eftersom vi enbart flyger Boeing 737-800 här.
Kommentarer
Nej exakt! Man kan ju undra hur ngn på allvar kan tro att flygare med många års utbildning skulle ta risken att tillbringa tusentals timmar i ngt de tror ska falla sönder. Men amatörtyckarna här vet förstås bättre än proffsen…
737 är världens vanligaste typ. Varje sekund dygnet runt är 1000 maskiner i luften. Varannan minut startar eller landar en 737 av något slag. Allt snack om farliga flygplan är genomgående oseriöst och saknar grund. Det händer att balkonger rasar med folk på också, men det är ju kanske inte skäl att vägra sitta ute, åtminstone inte för folk med vett i huvudet.
Man kan inte säga att Sverige inte påverkas när dom kommer med 733 som är stationerade i Norge. Men Tjosan-Kjos kommer väl undan med det mesta i Sverige…
Hur kan Norwegian skryta med att de har så ny flygplansflotta då de flyger runt med ett så stort antal urgamla häckar?
@ BLUES
Angående döda så var det enbart en som omkom till skillnad från ditt uttalande om “några”. Om du ska dra upp gamla incidenter som har extremt lite med denna incident att göra så kan du väll i alla fall försöka få fakta rätt från början.
@ BLUES.
Aloha råkade ut för en liknande olycka till den mån att taket “lossnade”. Den olyckan var på en 737-200 byggd 1969 och när den olyckan inträffade 1988 var maskinen 19 år gammal. Den olyckan kunde härröras till bristande underhåll i kombination med många starter/landningar i en korrosiv miljö.
Detta är inte första gången detta inträffar.En ALOHA airlines 737 drabbades för en del år sen av samma sak som resulterade i några omkomna.Förmodligen anledning till varför Boeing var snabba med sin inspection documentation denna gång!
Ja jag vet att det är känsligt att påtala att DY har gamla maskiner som dessutom flyger på Sverige , när man gör allt för att påskina något annat.
De flesta gamla maskinerna flyger i Norge och det är ju ett annat land som tur va ?
Att ni bara orkar bry er. Det som Åsa förmodlingen menar är att alla kontroller på de berörda maskinerna utförs på natt stoppen. Och då ska de bara vara 737-800 på arlanda. Sen att det flyger classic maskiner under dagen via arlanda det är en helt annan sak.
Det går ju också tolka som så att de enbart flyger -800 här (här som på ARN-bas) eftersom hon innan pratar om på vilken bas inspektionerna ska utföras. Det finns endast -800 stationerade på ARN-basen varför dessa inspektioner inte berör Sverige.
De -300 som nämns är stationerade på andra baser och flyger till och från Sverige. Då de är stationerade på andra flygplatser ska inte heller de inspekteras på ARN.
Därmed kan man dra slutsatsen att allt det som Norwegian säger i artikeln är sant.
Shit!!! att ni orkar……….
Toga är att ingen vill veta hur gamla dessa 733 är för DY flyger ju bara nytt eller hur ?
Vad Åsa vet och inte vet får man alltsom oftast hjälpa till med.
Flygningar med flygnummer som inte börjar med 4xxx flygs inte utifrån ARN-bas.
Även ARNCPH trafikeras med 733 .
Kanske man ville säga att enbart inrikes trafiken trafikeras med 738. Varje gång något liknande dyker upp är det lika lätt att skjuta hål på det.
Ett tips Åsa , nästa gång du säger att enbart inrikestrafiken i SE går med 738 , gör det inte , teknik på en maskin , då tvingas ni sätta in en 733 från Norge.
Hahaha! Det här forumet är underbart! Folk utanför flygbolaget talar om för flygbolaget vad de har för flygplan och var dessa flyger. Förhoppningsvis kommer man till slut fram att bolaget själva kanske vet liiiiite mer om sin egen flotta än vad någon anan gör….
Dagens tidtabell till OSL – 733 = 737-300
= gammalt skrot.
1 DY4117 D9 C9 E9 K9 Y9 R9 B9 /ARN 2 OSL 1410 1510 E0/73H
U9 W9 GL
2 DY 813 D9 C9 E9 K9 GL /ARN 2 OSL 1530 1630 E0/733
3 DY4119 D9 C9 GL /ARN 2 OSL 1725 1825 E0/73H
4 DY 821 D9 C9 GL /ARN 2 OSL 1830 1930 E0/733
Nej, sen drygt en vecka tillbaka flygs det endast 800:or på ARN basen. Detta ändrades i samband med att bolaget gick över till sommartidtabellen.
Mjo, jag har då flugit 737-300 inrikes i Sverige också med DY.
NI FLYGER 737 300 PÅ ARN TILL EX. UME
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
