SAS på väg mot enhetsflotta

– Nej, vi har en stor flotta B737 som är backbone i vår verksamhet och ser idag ingen anledning att ändra på det.

Det sa Rickard Gustafson på en direkt fråga från Flygtorget för lite drygt ett år sedan, i oktober 2016, när SAS presenterade sin nya A320 vid en tillställning på Arlanda. 

Idag pekar det mesta i en annan riktning. 

Mycket riktigt har SAS en stor flotta Boeing-maskiner, enligt den egna hemsidan är det 82 flygplan i de tre olika versionerna -600, -700 och 800. Men i och med den interna information som presenterats i dagarna ligger SAS också i slutförhandlingar med Airbus om att köpa upp mot 50 nya flygplan i A320-familjen. Det kan peka på att SAS nu kan vara på väg att bygga upp en enhetsflotta med enbart Airbus-maskiner. Lägg till den redan befintliga order på 30 A320neo som just nu levereras i omgångar och det närmar sig en flotta kort- och medeldistansmaskiner från Airbus som är lika stor som antalet befintliga flygplan från Boeing. Flera av B737:orna är dessutom till åren komna, särskilt 600-serien och har varit på väg ut en längre tid. Sedan tidigare har SAS även kompletterat långlinjeflottan med fyra nya A330E och åtta A350-900 som komplement till de befintliga, äldre A330-300 och A340-300. Utan att ens släppa en enda av de Boeing som flyger idag blir alltså Airbus-flottan större i och med de beställningar som redan finns och som kan komma.

– Vi kommenterar inte idag framtiden för vår flygplansflotta och din fråga om en enhetsflotta, säger presschefen Fredrik Henriksson till Flygtorget.

Å andra sidan har det sedan tidigare kommit utspel från SAS ledning om fördelarna med en enhetlig flygplansflotta. Det förenklar bland annat planeringen av besättningarna, underhåll av flygplanen och kapaciteteutnyttjandet. Även förhållandet mellan de tre baserna förändras med en enhetlig flotta. Idag är Köpenhamn en renodlad Airbus-bas medan Oslo uteslutande har Boeing och Stockholm båda flygplanstyperna. 

I den fortsatt knappa informationen från SAS finns inga detaljer om det exakta antalet flygplan eller vilka versioner i A320-familjen som är aktuella. Det vore dock märkligt om en del av de nya flygplanen inte skulle vara A321LR, den maskin som blivit allt mer populär som långlinjemaskin för tunnare linjer. Att komplettera stora widebody med single-aisle ger SAS möjlighet att utvidga långlinjenätet på ett helt annat sätt än idag.