SJ tro på vinster är struntprat !

Snacka om struntprat i kvadrat! 
–Vi tror att 2004, med oförändrade förutsättningar, kan bli ett år då vi vänder från ett negativt till ett positivt resultat, säger Jan Forsberg!
Här har vi exit ur hans egna prognoser. Oförändrade förutsättningar, vem kan ens fundera i dylika banor annat än en monopolist? Forsberg kommer från SAS, en annan tidigare skyddat verkstad, där han under åren varit med och fört bolaget till stora förluster. 

Alldeles klart är att ett oförändrat år 2004 blir det inte, inte med tre flygbolag som flyger hundratusentals stolar i Triangeln för 195 kronor. Redan nu kan man – när man reser med X2000 – se att det blivit glest i beläggningen, man kan fråga sig varför det alltid är ledningen som ser det som siste man? Åker Forsberg inte tåg? Affärsklassen som ger inkomsterna är närmast tom och tåg avgångar som tidigare var nästintill omöjlig att komma med på är nu inte ens halvfulla. 

Den enda sträckan som lär få uppsving är nog inte tåget utan flyget till Luleå dit alla konsulter som nu kastar sig över Norrbotniabaneprojektet och skall vara med och hugga för sig. Järnvägen, där SJ är en lejonpart, erhåller i kontant stöd mer än 1 miljoner kronor i timmen från skattemedel, dygnet om lördag som söndag! 

Och många fler kommer det att bli den dag man skall börja köra tomma tåg också på Botniabanan samt – ifall Norrbotniabanan blir av – ännu mer. Om det nu inte bara är ett politiskt projekt som en eftergift till mp och militante Eriksson från Kalix. Närheten till forna Sovjet måste ha präglat hans barndom, med drömmen om en järnväg fram till Murmansk med annan spårvidd från Haparanda och inga spår norrut. Är någon förundrat över att statens skuld ökar? Detta år med minst 60 och mera troligt 90 miljarder kronor i ny upplåning och en årlig räntekostnad på över 300 miljoner kronor utan att man amorterat en krona. 
 
Vem kan få stopp på sagoberättare som Forsberg, Eriksson och kompani? 
 
När tar Näringsministern SJs styrelse och VD i örat och begär korten på bordet en gång för alla? När tar man fram en helhetskalkyl där man ställer olika trafikmedlen mot varandra. 
Vad är det för fel på flyget? Vad är det för fel på bussar, bilar, lastbilar och fartyg? Vad är det som är bäst för landet och vad har vi råd med? 

Skall det bli fart på Norrland så kan detta bara ske med ett välfungerande flyg och breda landsvägar. Eller finns det någon som tror att den Internationella Bilindustrins testanläggningar i Arjeplog väljer att resa med tåg från kontinenten? Något som tar dagar förutom allt omlastande av bagage, biljetter som inte kan köpas på ett vettigt sätt. 

Finns det inget bra flyg till Arjeplog och dess närhet så försvinner biltestanläggningarna till Finlands inland, eller till Grönland dit det finns flyg och en välkommande attityd.  Grönland är inget skämt, VW med Audi är där för att se på förutsättningarna, sanningens stund kommer för Västerbotten. Vad kan ersätta alla arbetsplatser i Västerbotten den dag då Bosch och gänget säger, Hej då till Arjeplog?