Snabbtåg kan ge mer flygtrafik

Det finns ännu inga beslut om att det ska byggas banor för höghastighetståg i Sverige. Framför allt är det de osäkra kostnaderna som avskräcker, upp mot 350 miljarder och då täcker det inte ens alla behov som finns kring en ny järnvägsförbindelse genom södra Sverige.

Det hindrar dock inte att det är många som gärna ser fler och snabbare tåg. Ett vanligt argument är att tåg på sträckor upp till femtio mil kommer att minska flygandet eftersom resande tiden pressas ner mot två timmar.

Men hur många är det egentligen som skulle välja tåg istället för flyg?

Det råder det delade meningar om. I den rapport som Trafikanalys gjort och överlämnat till regeringen som underlag för den kommande flygstrategin, redovisas en del siffror. Eurocontrol, som ansvarar för flygledningen i Europa, har räknat på vad en höghastighetsjärnväg i Sverige, i första hand mellan Stockholm och Göteborg och Stockholm och Malmö, skulle innebära: En minskning av flygtrafiken men bara cirka tre procent. Trafikverket har utrett vad som hänt sedan med resandeströmmarna sedan X2000 introducerades i Sverige. På de två stora sträckorna från Stockholm till Göteborg och Malmö har flygresandet över huvud taget inte minskat. Tvärtom har flyglinjerna på de två destinationerna utvecklats bättre än inrikesflyget i genomsnitt.

Men snabba tåg kan också ge flyget en ren knuff framåt. Den så kallade Ostlänken, från Järna söder om Stockholm till Linköping ska enligt planerna ha en station vid Skavsta flygplats. Det innebär en restid på 38 minuter mellan Stockholm och Skavsta som i ett slag får en helt annan konkurrenssituation och ökat upptagningsområde. En del menar att det kan göra Skavsta till en del av inrikesflyget och avlasta Bromma/Arlanda men framför allt får närmare två miljoner människor tidsmässigt närmare till flygplatsen.

Likande scenario går att visa vad gäller Malmö. Höghastighetsbanan ska enligt planerna fortsätta till Köpenhamn och Hamburg och kan då göra stopp vid Kastrup. Resenärer i södra Sverige får därmed en snabbförbindelse till Nordens största flygplats och linjeutbudet där. Det kan dessutom stärka Köpenhamn i konkurrensen med Arlanda och Gardermoen.

Lägg till en planerad järnvägsstation på Landvetter, troligen kopplad till höghastighetsbanan och den flygplatsens upptagningsområde ökar dramatiskt. Bilden blir alltså allt tydligare: Det är knappast flyget som minskar när tåget ökar, möjligen biltrafiken. Trafikanalys konstaterar lugnt att: ”Detta borde rimligen stärka positionerna för dessa flygplatser i det svenska flygplatssystemet”, men lägger också till:

– En förutsättning är att punktligheten för tågtrafiken förbättras avsevärt med höghastighetstågen.