Swedavia – Det behövs två flygplatser i Stockholm

Lättnaden var betydlig och det firades med tårta på Arlanda när beskedet kom från Mark- och miljööverdomstolen kom i fredags. De befarade inskränkningarna i trafiken till bana 3 och kravet på kurvade inflygningar fick inte gehör hos domstolen. Utvecklingen av flygplatsen kan fortsätta som planerat även om den 300 sidor långa domen nu ska studeras i detalj.

– Vi måste naturligtvis sätta oss in i alla detaljer. Vi har redan sett att det kan bli en del konsekvenser eftersom domstolen satt bullergränsen till 65 decibel. Det kan innebära att vi måste dra isär starterna och öka avstånden när vi har en turboprop som ska starta före en jetmaskin, säger Klas Nilsson, informationschef på Swedavia till Flygtorget.

Den allmänna uppfattningen är att det är en bra och väl genomarbetad dom. De berörda parterna har fyra veckor på sig att överklaga. Nästa instans är i så fall Högsta domstolen och där krävs ett prövningstillstånd för att frågan ska tas upp. Om ett sådant utfärdas är osäkert och förhoppningarna är nu att Arlanda får möjlighet att arbeta vidare ostört. Piloter som Flygtorget talat med hoppas också att det är märkligt att frågan kommit så långt som till ett domstolsförfarande. Det finns visserligen flygplatser med lokala inskränkningar och milmiljörestriktioner men i stort saknas EU-lagstiftning om alternativa flygvägar och, som i det här fallet, kurvade inflygningar.

– Jag skulle vilja gå så långt som att ifrågasätta domstolens mandat att besluta i flygtekniska frågor. Framför allt är det illavarslande att så många utanför branschen är inne och petar i frågor som rör flyget och säger sig veta hur det fungerar. Överlåt den verksamheten till de med professionella kunskaper. Dessutom är det kanske dags att vi accepterar att Arlanda ligger där det ligger, säger en pilot som föredrar att vara anonym.

Med den stora frågan om Arlanda till stora delar löst, återstår framtiden för Bromma. De tvärsäkra uttalandena innan valet att flygplatsen skulle vara kvar har ändrats till att den ska utredas av en särskild förhandlingsperson. Detta sedan grön-rosa politiker i Stockholm krävt att flygplatsen ska vara nedlagd senast 2022.

Proteststormarna ute i landet har dock fått effekt och det visar sig nu att den omtalade förhandlingspersonen kanske inte ens tillsätts. Det skulle i så fall peka på att det inte blir tal om någon förtida nedläggning innan avtalet om flygplatsen går ut 2038.

– Stockholm har ett stort behov av starter och landningar och vi ska fortsätta att övertyga om att det behövs två flygplatser för att klara det. Arlanda kan växa men ska också hinna och orka ta emot den tillväxten. Jag tror också att vi nått fram med att trafiken på Bromma inte går att flytta över till Arlanda utan att det kommer att tränga undan annan trafik, säger Klas Nilsson.