Norwegian i kris?
Hur skall de gå för Norwegian? De verkar desperata, försöker köpa flygbolag och öppna lång linjer.
Det går ju bra så länge de kan sälja biljetter på linjer som de ännu ej trafikerar.
Men vad hände sen? Spricker bubblan?
svar
Blir man ombokad eller får man tillbaka pengarna?
En kompis köpte en biljett till BKK med DY för 999kr i morse, det täcker väl knappt slitaget på sätena?
Jag misstänker att de passagerare som bokat till BKK kommer att riskera att flygningarna ställs in. Med nuvarande beläggning och prisnivå kan inte DY fortsätta att flyga på BKK.
Det gjorde SAS ägare också. Ingen deltog i nyemissionen mot sin vilja. De som valdes av folket, tyckte att staten skulle delta i nyemissionen, precis som övriga aktieägare. Skattebetalarna är också de som röstar. Om jag som skattebetalare inte är nöjd med vad statens pengar går till och det kan vara på många områden, då får jag tillfälle att påverka det i nästa val! Att kalla nyemission subsidier är ren bullshit, det gäller även de pengar som gått till Norwegian.
Skillnaden mellan NAS och SAS nyemissioner är att NAS emissioner är frivilliga.
SAS ny emissioner påtvingas skattebetalarna
De kan tvingas till nyemission, som de gjorde 2009. Många DY-anhängare skriker om SAS nyemission, trots att Norwegian gjorde en 2009. Det är lätt att glömma!
ARN EWR häromdagen med DY
005 Där framme
164 Där bak
003 Infants
Japp….
LH, det kommer norwegian att tjäna mycke pengar på. Tänk att gå plus även under lågsäsong.
En liten felstavning dock, 2 flyg i veckan från Norge o 3 från Sverige.
Kjos hade nog för stor respect för arlanda, hade varit bättre att flyga från Oslo 3 ggr i vecksn o arlanda 2ggr.
Jag är fullt medveten om varför man reggar på Irland – det behöver du inte skriva på min näsa, tack. Jag kollar på enkelpriser, utan mat eller bagage – vilket är priset som Norwegian kommunicerar, och då är priset 1399 kr i augusti. Tror bara inte att detta kan vara lönsamt. Det vara bara det jag ville säga serru….. Därför tror jag också att BKK har varit, som jag skrev, en fet felsatsning. Men vem är jag att tro, när det finns folk här som vet!:-)
AOC på Irland är lösningen så att de kan använda BKK baserad Thai personal, ditt pucko!
Kollade priser i augusti (resterande datum), biljettpriset ligger på ca 5500kr tor plus 1000 kr för mat i snitt..
6500 kr måste vara ett bra pris (för norwegian) under lågsäsong.
Han kan räkna han Kjos …..
Antagligen alldeles för många biljetter till det priset, tyvärr. Det är t.o.m. så illa att man har varit tvungen att sänka priserna ju närmare avgångsdatum du kommer, eftersom man inte “blir av med dom”. Det är illavarslande. Oftast brukar priset på reguljärbiljetter bli högre ju närmare avgång du kommer. Har nog inget med thaipersonalen att göra, för de kommer ju ändå att arbeta på ett “irländskt” flygbolag, då Norwegian valt att registrera maskinerna där. Tror att det hela är en fet felsatsning. Någon på bolaget har haft en dröm om att flyga till BKK, och då får man lätt skygglappar som skymmer sikten – t.ex. att Thailand är rejäl lågsäsong under sommarmånaderna. Vet inte hur de tänkte faktiskt……
Hur många biljetter per flight är till det priset? Någonstans måste de starta, du tror inte det har att göra med att BKK är en bas och besättningen måste utgå där ifrån? Fler linjer lanseras i höst när maskin 3 och 4 kommer till nästa år. 😉
Jo, det är precis nystartat – men hur klokt tycker du själv att det verkar att starta flygningar till BKK, mitt i sommaren? Kolla biljettpriserna i aug-sept! 1300-1600 kronor. En dröm för kunderna, men antagligen en sann mardröm för Norwegian. Hur tänkte man?
LH är precis nystartat, vad förväntar ni er? Man bör räkna med två år minst innan man blivit etablera och bör förvänta sig någorlunda ok siffror. Något annat vore korka!
YO, jeg tror jeg kan økonomi meget godt.
Aksjekurs er ikke annet enn uttrykk for hva nervøse kavajkledde pojker på børs tycker fra dag til dag. Vent til Q3-tall kommer for både SAS og Norwegian. Skal nedgangen på børs for sistnevnte vurderes, så er det at dennes kurs har gått opp- og oppover det siste halve året-da må det komme en reaksjon.
For SAS, de som kan mattematikk(puttifikasjon heter det vel på svenska) vet at økning fra et lavt/lågt nivå gir meget store utslag i prosent, en økning fra 1 til 2 gir 100 %, mens en økning 100 til 101 gir 1 %. V.g. bemerke at økningen nominell er like stor nemligen 1.
Det vil være de økonimiske tall, om det gjør vinst eller forlust for selskapene/bolagene som vil gi pekepinn på hvor god helse de har. Klarer ikke SAS tjene penger på driften i Q3 må noe radikalt gjøres før det bløder ihjel. Men, det kan jo hende at aksjekursen stiger noen prosent om underskuddet går ned til halvparten fra i fjor.
Sardinfaktor är inget lönsamhetsmått , de som värderar aktien kan ekonomi till skillnad från de flesta här på flygtorget inklusive pf.
Norwegian-aktien rasar trots passagerarrekord!
I Norwegians pressmeddelandet stod inget om dagens sura nyhet. Men i ett mer detaljerat trafikdokument framgår att intäkten per passagerarkilometer, den så viktiga yielden, sjönk med hela 11 procent jämfört med i fjol till 53 norska ören.
LH trafiken är en dyr historia!
Liten tuva stjälper ofta stort lass!
DYLH, hvor mange flyginger tror du Long-haul er ift totalt antall flyginger for Norwegian? Ikke 1 % engang ! Og, om Long-haul virkelig går med underskudd får tiden vise…..
DY LH kostar mycket pengar, ej lönsamt fn. enl. Kjos egna uttalanden.
Hur skall underskottet täckas?
