Norwegian tappar avtalet med Euroatlantic
Norwegian släpar med betalningarna till Euroatlantic som nu sagt upp avtalet från 27 okt. Frågan är vem Norwegian kommer anlita härnäst. Ryktas att LOT kommer ta sig an uppdraget.
svar
Första tanken är att detta är en trolltråd helt utan verklighetsförankring. Norwegian flyger numera minst fem gånger dagligen mellan Arlanda och Gatwick och inget flygbolag skulle vara så korkade att de gjorde det utan god beläggning till ett högt snittpris. Fick sedan för mig att kika hur det ser ut för avgångarna i morgon… Det är inte lov och mitt i affärsveckan. Ändå kan resa tur och retur med Norwegian på valfria flygningar för under 2500 kr. Dagen innan avresa borde dessa flygbiljetter säljas endast till fullpris för att kompensera för alla superbilliga biljetter som sålts med lång förbokning. Ingen flygning är fullbokad. Inget flygbolag kan leva på att flygningarna endast är fullbokade på söndageftermiddagar med budgetresenärer. Jag tror därför inte detta är någon trolltråd.
Läste precis ett inlägg från en kille som skulle åkt igår, till N.Y. Han erbjöds en biljett på fredag istället, 5 dagar senare. Norwegian lovade generöst att betala tillbaka biljettpriset (4000 kr), men ville inte betala någon mellanskillnad om killen bokade biljett med annat bolag. Undrar om Norwegian inte har tagit sig vatten över huvudet – det känns som att hela långlinjeverksamheten är i limbo. De kör på i blindo – så länge det går, och ingen verkar ha koll på den “större bilden”. Antar att de förlorar både pengar och kunder, by the hour, as we speak – men saknar möjligheten att samla sig, sätta sig ner och undra: Vad är det egentligen som händer runt omkring oss just nu? Man tar sig för pannan. När har de skitit klart i det blå skåpet?
EI-LNG Boeing 787-8 Dreamliner
Airline: Norwegian Long Haul
Engines: 2x RR Trent 1000
Delivered: ferried PAE-ARN 20. – 21. Jun 2014 on delivery
http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/787/35314,EI-LNG-Norwegian-Long-Haul.php
EI-LNG 787-8 Serial number 35314 LN:183
Engines: GEnx-1B
Vet ej var du fått uppgifterna om att det skulle sitta GE motorer på vissa maskiner, men Norwegian har Rolls Royce Trent 1000 på alla sina B787!
Motorer Norwegian´s B787
EI-LNA, EI-LNB, EI-LNC, EI-LND Rolls-Royce Trent 1000
EI-LNE, EI-LNF, EI-LNG General Electric GEnx
D.v.s två olika motortyper används.
@budda, LOTs 787 har varken mer eller mindre problem än DYs.
Och nej Norwegian kör endast med RR motorer.
Flög med LOT till CPH för några dagar sen. Vi blev försenade pg a att ena dörren längst bak inte gick att armera sliden…så nog är det inte bara DYs Dreamliner de är fel på!!
Sluta kasta en jävla massa skit! Ni kanske ska sluta sitta hemma vid datorn och vara arbetslösa och bege er ut i världen istället och öppna ögonen! JUST SAYIN’
Nu klart med nästa inlåningsmaskin denna gång som tidigare nämt från HiFly, som är planerad att flyga för DY 1/12 till och med 14/1.
NAX7011 CPH JFK 01.12.2014 1800 2100 A332 CSTFZ
NAX7041 CPH FLL 03.12.2014 1520 2000 A332 CSTFZ
Svårt att avgöra hurvida DYngan ligger i (stor obetald) skuld eller inte till Euroatlantic.
På ett forum där vem som helst kan skriva precis vad som helst, dessutom på vilket språk som helst, uppstår det naturligtvis klara trovärdighetsproblem.
En del skribenter är mer trovärdiga än andra, men just vad gäller DYngans skuldsida är det nog bara ledningen och ekonomiavdelningen som har koll.
“Ingen rök utan eld” hävdar vissa, och den försiktige passar sig naturligtvis noga att förskottsbetala några flygbiljetter med DYngan.
Nu är det olika bud i tråden.
Ligger Norwegian i skuld eller inte ??
Än så länge har LOT flighterna från CPH gått enligt tidtabell!
Ngn somvet om LOT 787 planen går i tid?
Inga teknik problem?
Om inte?, hur kan DY i så fall haft/ha det?
Nu har ju även DY 2st olika tillverkare av motorer i tjänst.
Inga problem iom det?
Från och med 1a December och hela månaden ut så kommer HiFly att flyga de flighter som LOT nu flyger från CPH till JFK&FLL.
Ser ut som att en Airbus A330 kommer användas på dessa flighter.
Lot of speculation and obvious lies in this thread. Let me set the record straight:
Despite euroAtlantic Airways great financial result, they are currently not in a finacial position to add additional long-haul aircraft. They have a shortage of aircraft, and must therefore commit themselves to contracts and Ad Hoc that are finacially favourable. The deal with Norwegian did generate a lot of income, but there are more profitable avenues to pursue.
Norwegian has not, i repeat NOT been slow in paying agreed rates.
Pedro.
DC-10, ja du har rett der. Jeg må ta dette som en reminder.
@pf Ni norrmän som är så bra på engelska. Remain = kvarstå, behålla osv.
REMIND = påminna. “Ta en tur i din engelska parlör”.
När tar denna berömda kassa slut då ?
CB, du bør skaffe prov på det du skriver-jeg kjenner meg ikke igjen i det
Du börjar spåra ur nu pf.
Norwegians missgrepp kan inte skyllas på SAS. Eller är det “dumma SAS” som ger Norwegian för hård konkurrens?
Tokexpansion gör att yielden rasar och kassan försvinner. Det är Norwegians val, ingen annans. Läs denna:
The point is that Norwegian cannot hide behind exceptional costs to defend against poor financial performance. The real problem has been weak unit revenues without sufficient reduction in unit costs to compensate. A significant operating loss for 2014 is now inevitable.
