Börja gasa redan i svängen
För två år sedan flög jag med Norwegian från Helsingfors till Arlanda och noterade till min förvåning att piloten började take of-gasandet redan i svängen in på startbanan istället för att stå där och vänta 10-60 sekunder. Tänkte att det kanske var nya regler och att man skulle få se mer av detta men 50 flygningar senare har jag fortfarande inte stött på det igen.
Varför?
svar
De som flyger vet ju faktist vad det handlar om, ni andra kan ju fundera…
@sv@pilot
Du gör ett misstag om du litar så blint på att ATC alltid har full koll. Det är piloternas ansvar att hålla sig på banan.
En rullande start innebär inte per definition att man börjar gasa redan i svängen, däremot innebär den att man aldrig stannar upp innan man drar på gasen.
If the rwy is iced the ATC should know that, and would’nt ask for a immediate t/o.
Problem, the problem is when the runway is iced and the aircraft ends up on the side of runway and the runway have to close down and other aircraft cannot land, THAT is the problem, I think Norwegian should stop doing it.
ATC: Cleared for immediate T/O.
What’s the problem?
Man tjänar väl några antal meter på rullande take off
Inom Flygtrafikledning används “Immediate Take-off” som ett sätt att minimera Runway occupancy, det handlar alltså om att nyttja banan på det mest effektiva sättet. Detta är kanske mest applicerbart på en flygplats där man använder samma bana för start och landning för att kunna starta och landa så många som möjligt utan att ta upp onödig tid på banan. På Arlanda är det ju för det mesta olika banor för start respektive landning.
Med tillräckligt lång bana kan man göra rolling t/o.
På Bromma knappast att rekommendera.
Med fyra APUer under vingarna blir det inte riktigt samma effekt!
Flyg med malmoaviation från Bromma så får ni en static take off var gång.
Personligen tycker jag det är tråkigt med rullande start.
Betydligt roligare är när flygplanet står stilla med bromsar till och därefter varvar upp till take off-thrust innan bromsarna släpps. Tyvärr sker detta väldigt sällan (typ aldrig) enligt egna erfarenheter.
Mest förekommande är väl att man just drar på upp till runt 40 % för att kolla att allt ser OK ut, därefter släpper bromsarna och sist drar på för start.
Rullande takeoff är att föredra när trafiksituationen medger då det minskar slitage på bromsar etc.
Ja, Norrbaggen åker tydligen enbart med NAX.
mm eller hur. idiot…
Det är bara DY som kör på stående fot. Mestadels för att de ofta har ett tight schema/tidtabell. Inga andra flygbolag gör så.
I HEL används generellt två olika banor för start och landning. I bland kan man få klart att starta innan man nått banan. En sk rolig takeoff är en besparing då massan redan är i rörelse. Man sätter minst 40% N1 och kollar att man har stabila värden innan man trycker TOGA.
I vintertid kan det finnas en risk att det finns is i motorerna och då har Boeing speciella procedurer som skall följas. Då står man på banan med gaspådrag för att försöka få bort eventuell is. Man tittar att det inte finns några vibrationer indikationer som ev is skulle orsak.
varför……ska man inte bara skita i allt.
God natt varför.
Varför ska man stanna och gasa fullt från stillastående egentligen ??
“Cleared for immediate takeoff” är en klarering som piloten kan få från flygledaren och då SKA piloten inte stanna på banan utan rulla hela tiden. Sen finns det självklart fall då piloten gör en rolling även om han inte blivit ombedd om det.
Rolling takeoff, alltså har man fått klart att starta redan innan man svänger in på banan och då rullar man in på banan och startar direkt utan att stå stilla, ibland kanske man ger lite gas redan innan svängen är helt klar. Inget konstigt med det.
Det finns säkert bolag med helt fyrkantiga procedurer där man alltid måste stanna helt innan man ger gas men det är onödigt sålänge inte förhållandena dikterar att man gör det.
