B737-800 eller B737-900
Hej!
Har funderat lite på varför de flesta bolagen väljer att införskaffa 737-800 istället för 737-900.
Handlar det om att extrakostnaden för -900 är så pass stor jämfört med -800 att det extra antalet stolar man kan klämma in inte överväger denna kostnaden? Eller tillverkar Boeing inte -900 längre, så den inte går att välja helt enkelt?
Kanske är det något annat som avgör till fördel för -800?
svar
800 serien är den idealiska längden för en b737 då den har bättre seatmile kostnad än 900-serien. Om vi ser på Airbus sida så är A321 som är den bästa längden. Detta kan vi se nu när Airbus ska bygga A321neoLR då detta plan har en bra prestanda och kan flyga ungefär lika långt som en b757. Om vi ser till Boeings sida så kan man inte utveckla 737 plattformen längre utan man måste bygga ett helt nytt flygplan för att kunna konkurrera i A321neoLR segmentet.
???????????????????????????
Det stämmer att flygplanskroppen utvidgar sig ca 2.6 m vid normala flygkonditioner, men det är inget som vi märker av på flightdeck under själva flygningen. Ståendes på marken är utrymmet alltid precis det samma utifrån Boeings egna beräkningar.
@Torgny Svensson I ditt första inlägg påstår du att -900 inte tar fler stolar än -800.
Du svamlar om ergonomi. Vad är det du talar om?
B-737 -900 är 2,6 m längre än -800, “så ergonomin” bör vara likvärdig.
Det är väl upp till bolagen att bestämma vilken pitch de väll ha.
Jag mätte själv sätesutrymmet mellan den högra och vänsta sätesraden på en reguljär flygning mellan FCO och AMS med hjälp av en medhavd tumstock och det skiljde bara ca 2 cm mellan den större modellen och den mindre.
Att sätes-konfigurationen inte skiljer sig avsevärt mellan -800 och -900-versionen och att det härav är mer ergonomiskt fördelaktigt att sätta sig i en -800 då utrymmet blir avsevärt mer generöst på en -800 jämfört med en -900 på flygningar över 3 h inom Europa.
? Förklara!
Menade ergonomiska, inte ekonomiska.
Varför uttala sig om något man inte vet något om?
Det er vel egentlig B-737-900 ER som produseres nå av Boeing.
Se eksempelvis på Turkish Airlines, hvordan de anvender B-739 på laaange ruter til vest-afrika. mao på long-thin kan mange klare seg uten wide-bodies.
De kräver en till cc. 1cc/50säten
For å følge opp Fredde, vil ta Indonesiske Lion Air som eksempel. De har 213 stoler i sine 739
Enligt Boeings hemsida tar
737-800 max 189 stolar
737-900 max 215 stolar
Detta i nuvarande versioner.
-900 ER har extra nödutgångar och är certifierad för fler stolar än -800.
-900 tar inte fler stolar än en -800. Så det fínns ingen ekonomisk vinning i att ha den. Fördelen är bara att den har längre räckvidd och kan lasta mer vilket kan vara bra på vissa medium haul-flighter.
