Strejka för lågprispiloter? Ett skämt?
Det ryktas om att vi som VÄLJER att INTE arbeta för en arbetsgivare som har en dålig agenda och utnyttjar sina anställda, att vi eventuellt ska SYMPATISTREJKA för dom som VÄLJER FRIVILLIGT att arbeta på ett sådant bolag? 😀
Jag skrattar så jag blir tårögd!
Nu ska alltså vi rädda dom stackare som FRIVILLIGT sökt jobb på det bolaget!!! Hahaha..!
Vad kommer härnäst? Ska vi känna SYMPATI med piloter som FRIVILLIGT tar arbete hos Ryanair också?? Då kan vi väl lika gärna börja skicka småkakor och kärleksbrev till Breivik i hans isoleringscell? Jag menar, vi ska alltså klappa tokstollarna på huvudet och vara förstående när dom skjuter hela flygvärlden i sank?
Hur tänker ni andra? Är det rimligt?
svar
Kul att ha dig som kapten och veta att du är tvingad att flyga mig som passagerare. Att du jämför ditt yrke med att vara en barnarbetare… Kul.. Moget.
Tack för att du förstör vår bransch!
Storm:
Nu blandar du ihop lön med ersättning eller fakturerat belopp om man så vill. Det som kommer in i ditt servicebolag är näppeligen lön.
Men tack för uppdateringen på summan. Med 70.5 per timme sjunker så de motsvarande lönerna med ytterligare 12% så det är bara att dra av det på siffrorna i mitt tidigare inlägg.
@x
Din kalkyl stämmer inte riktigt. Det senaste är:
Position of Company Representative: Co-Pilot on Boeing 737-800 .
1. (A) Service Company Payment is based on Company Representative work completed per scheduled block hour.
FO >= 1500 737 Hours € 75.00
JFO < 1500 & > 500 737 Hours € 70.00
SO < 500 737 Hours € 55.00
(B). Recurrent Training Fee payable by the Company representative €4.50 per scheduled block hour.
Så maxlönen ligger på:
75€ - 4.50/h= € 70,5/h
900 h = € 63 450
850 h = € 59 925
800 h = € 56 400
750 h = € 52 875
Frågbert,
Jag hoppas verkligen du skämtar, dina förvirrade inlägg är väldigt konstiga.
738:
En Ryanstyrman tjänar inte betydligt mer än en på SAS. SAS har en stege på 29 år så lönen är rätt varierande.
Pojkar o flickor,
Jag själv har haft principen att aldrig betala en typreting, och det funkar för mig. Samtidigt förstår jag ni som gör det.
Problemet är politiskt, inte att en del av oss väljer en annorlunda väg för att jobba som pilot.
Snarare är det allt för billigt att resa, för lätt att starta flygversamhet.
Detta i kombination att lag och regelverk gör det möjligt för flygbolag att bete sig i princip hursomhelst med sina anstälda och pax är boven i dramat.
Några år till sen ser det ut som i redarbranchen. De gyllene åren är över..
Peace out
Först så måste jag säga att jag håller med Pilot2,
Det är inte rätt att lägga ansvaret för denna industri på 20+åringar med 500000-1000000 i lån, när ni feta gamla gubbar fick förlängd pensionsålder till 65.
Innan du klagar på en som behöver jobbet kan du kanske försöka sätta dig i dennes situation genom att säga upp dig. Så får vi se vad du får för något.
Frågbert. Fascinerande tankar.
“Häng med i den här tanken”
Om en barnarbetare i Indien inte tar ett jobb för 40 rupees per dag.
Försvinner då dessa arbeten, eller kommer något annat barn att ta dem?
Det är knappast så att barnen vill arbeta under dessa förhållanden, eller hur?
Löser vi detta genom att beskylla barnen, och att lägga skulden på dem?
Eller bör vi kräva strängare lagar för bolagen som utnyttjar situationen?
Som nyutbildad pilot med stora studielån har du inte många val. Men det har du som konsument.
Så välj ett bolag som har bra villkor för sina anställda.
Frågor till alla er “lågprispiloter”, jag ska fösöka vara så tydlig som möjligt:
Varför väljer ni att ta anställning på flygbolag som har dåliga villkor för sina anställda?
Ni vet ju redan innan ni frivilligt tar jobbet att ni bidrar till att sänka nivån i branschen genom att gå med på arbetsgivarens villkor.
Är det på något sätt svårt för er att förstå att ni kan välja att inte arbeta på lågrpisbolag?
Häng med i den här tanken (jag vet att det är jobbigt för er “lågprispiloter” att inte ivra sig 🙂
-Om INGEN tar ett DÅLIGT arbete så kommer bolaget med dåliga villkor INTE ATT FINNAS!
Var det svårt? Var det otydligt?
Så, alltså, ett flygbolag är inget flygbolag utan sina anställda! Dom anställda är bu flygbolaget!!
Har ni tänkt på det? (Trist om det kommer som en chock, men bit ihop..)
Tänk om ni hade valt att vara lite smarta, ta det lugnt och inte vart så ivriga på att få ett jobb. För idag svälter ingen i europa som kan ta sig genom en flygutbildning, då kan man klara av en massa andra jobb medan man väntar på ett riktigt flygjobb..
Hur känner ni kring det här att ni medvetet sänker nivån och förstör branschen?
738:
En Ryanstyrman som flyger 900 timmar per år har som mest in €72,000 om året.
Skulle Ryanpiloten inte ha några som helst andra omkostnader i företaget han driver och betala hela summan som lön innebär det en motsvarande månadslön i Sverige på lite styvt 41,000 kronor. Det är maxlön för en FR styrman.
Det innebär att det inte ingår några som helst pensionsavsättningar, det betalas inga försäkringar, uniformen är inte betald, bokslut sköter man själv utan kostnad (vilket i och för sig inte stämmer då O’Learys kompanjoner ska ha sina 3%)
Om antalet flygtimmar per år bli mindre än 900 sjunker den motsvarande lönen enligt följande:
850: 39,000
800: 36,700
750: 34,400
700: 32,100
650: 29,800
600: 27,500
Fortfarande helt utan ovan avsättningar som de flesta andra anställda i Sverige åtnjuter.
Men det är klart, om man betalar NI på Irland och inte är helt öppen med var man bor så kan man säkert tjäna storkovan netto.
Ryan cockpit crew må ha bättre lön an SAS crew men ryans crew får flyga fler H/månad. Så räknar man antal flyga H kontra månadslön har SAS crew fram fortfarande bättre betalt. Dessa fakta har vi boklagt härinne för flera år sedan.
Inga nyheter att berätta?`!
Mycket bull..it här idag. Har ni en aning vad ni pratar om.
Hur många vet om att t.e.x en Ryr FO har betydligt högre lön än en SAS FO
även efter skatt och alla andra avgifter. Det som skiljer sig vesäntligt för Ryr piloten är dock
ansällningsvillkoren som är vesäntligt mycket sämre. Det är bara att välja.
@pappa
Hade du varit någorlunda insatt i branschen så hade du förstått att han syftade på SAS och inte Ryan…
B:
Oavsett vad du tycker om förhandlingsresultatet från november -12 så är det så att en Ryanairpilot som jobbar 900 timmar om året på ett BRK-kontrakt kostar lite drygt häften av en SAS-pilot när du tar hänsyn till lön, pension, sociala avgifter av olika slag, försäkringar m.m. Och då är dagens SAS-piloter inte i närheten av att ha villkor i linje med andra stora bolag i Europa, t.om. Norwegian har långt bättre villkor.
För varje timme under 900 som Ryanairpiloten gör så minskar förstås kostnaden för flygbolaget. Det är alltså oerhört mycket billigare än vad konkurrenterna har i kostnad för sina piloter. Det är också det som gör att hetsjakten på våra villkor drivs nedåt år för år. Alla ska ner i samma kostnad som Ryanair, vilket SAS VD också tydligt påtalat i inledningen av året.
Det är en sak att vara tillfreds med de villkor som Ryanair erbjuder. Men från det till att försöka jämföra och t.om. försöka påskina att villkoren på något sätt skulle vara bättre på Ryanair är att dra det hela lite långt. En Ryanairkapten som gör 900 timmar om året på BRK-kontrakt drar in i runda slängar 10% mer än vad totalkostnaden för en kapten som flyger Turboprop i Sverige. Break-even går vid ungefär 800 timmar, så flyger RYR-kaptenen färre timmar än så, ligger man under en TP-kapten i Sverige.
Då ska det väl också tilläggas att det knappast är särskilt ofta som TP-kaptenen gör 790 timmar på ett år…
Bortsett från ovan, ska vi som jobbar i bolag med kollektivavtal och reglerade villkor självklart stödja kampen på både Norwegian och Ryanair. Det är inte en slump att RPG har en majoritet av piloterna på Ryanair som medlemmar och inte heller en slump att Spanienbaserade Norwegian-piloter har organiserat sig till 90%. Det är ingen som vill ha dessa slit-och-slängvillkor som Kjos och O’Leary trycker på oss, och nu är hög tid att förändra det.
B, Så har Ryanpiloter pension över huvudtaget?
Men de tänkte väll att tiden på RyanAir bara var några hundår, för sedan blir det bra. Vad de inte insåg var att de sänkte hela bransch, och övriga operatörer var tvungna att följa efter.
Är det Ryanpiloter som sänker branschen?
Var det alltså Ryanpiloter som i November 12 halverade sin pension, sänkte lönen 10%, gick med på att jobba mer? Kanske var det Ryanpiloter som sparkade nedåt och införde en ny lönestege, betydligt sämre för sina framtida kolleger, allt för att hålla uppe sina egna avtal.
De skulle satt ner foten för flera år sedan men valde att vika ner sig trots att de hade stort stöd från övriga skandinaviska piloter. De kanske tänkte att de skulle konkurrera ut övriga bolag och att BK skulle dela med sig generöst i form av höga löner och övriga förmåner…vad vet jag.
Nu är det nog kört, tyvärr
De är inte din mamma skall det stå.
Vad som sker i ett bolag kommer snart till de övriga bolag om vi inte sätter stopp.
För de “fina” bolagen kan inte konkurrera med lågprisbolagen utan sänka villkoren.
Så sätter vi inte gemensamt stopp på ALLA bolag för denna utveckling så finns det snart inget att gå vidare till. För alla bolag kommer köra med lika dåliga villkor.
Till er ryggradslösa piloter som skrivit under dessa villkor, och hjälpt till att sänka vår bransch.
Att vara snäll och lydig fungerade på mamma, och man fick sin belöning. Men så är det inte ute i verkliga livet. Kojs och O’Leary är din mamma. De vill dig inte gott.
Dags att stå upp för sig själv.
Sveriges ledande lågprispiloter måste vara de som arbetar hos och åt SAS, för där är det verkligen lågpris på dagens villkor.
@?
Precis, ett väldigt amatörmässigt inlägg. Säkert någon som bokat resa med SAS och trott att hens flygresa ska bli inställd…
