Trafikflygarprogram i Lund
Om man blir antagen, bli man garanterad jobb efter utbildningen?
svar
Tror att det är ca 70-80 timmar Cirrus + 170 timmar sim. + ett fåtal timmar PA-31 och SK61. Nu för nån månad sen har skolan fått sin 737-simulator så en del av simulatortiden blir nog i den. Sen T/R i vanlig ordning tror jag.
På min tid fick man 100 “riktiga” flygtimmar, sedan 180 simtimmar innan man satt i 73an på riktigt.
Hur många riktiga flygtimmar får man hos tfhs, innan man börjar typkursen?
Det var ungefär vad jag kunde tänka mig och det känns väl förståeligt i 2015 års arbetsmarknad. Som jag skrivit har jag ingen koll på vad de som går på skolan och gör line-training får, men om A320 har rätt så OK, du får kanske gå på CSN om så är fallet men det är nog, trots allt, av alla parters intresse att du kan upprätthålla ditt liv under tiden. Man ska inte blunda för det faktum att du däremot slipper bekosta din type-rating och att du som lowtimer troligen får chansen att komma in i ett bolag som normalt är svårt att komma in i som lowtimer (vilket nog gäller för alla tre bolagen som skolan samarbetar med).
Om man har som mål att flyga passargerarjet har jag svårt att förstå hur man kan tycka att detta är dåligt. Passar inte bolaget så är man inte fastkedjad, det går alltid att lämna efter avslutad utbildning och söka nytt.
“Vad tjänar man under linetrainingen när man haft “lite värdighet”, tagit CPL och köper rating hos ryan (seriös fråga för jämförelse)?”
Ingenting så länge man har safety pilot. Efter “safety pilot release”, som sker efter minst 12 sektorer, 35 euro per blocktimme då jag gjorde LT för några år sedan.
Att säga nej till en gratis trafikflygarutbildning pga vilken host airline man får är rent ut sagt ren idioti! Du är inte garanterad jobb efteråt men chanserna att få stanna efter utbildningen är ganska stora…. Eftersom det är ett MPL program och den “praktik” man gör består av linetraining så får du ingen lön, utan det ska sitta en styrman på klappen o vara din safety pilot och det är just denne som får betalt.
Jag vet inte vad de som går på TFHS med Primera som host och har praktik får, men jag gissar att det är någon form av sänkt lön jämfört med nyanställda styrmän eftersom det är just praktik. Vad tjänar man under linetrainingen när man haft “lite värdighet”, tagit CPL och köper rating hos ryan (seriös fråga för jämförelse)?
LT kan ses för precis vad det är, en del av MPL-utbildningen. Även om det till viss del är tjänstgöring så är det fortfarande en av de sista bitarna på vägen och den sponsras av någon annan i deras fall.
Får du lön när du går i skolan, styra 737an på primera, eller går du på csn? Vad hade paxen sagt om det?
Det är ingen som tvingar dig att stanna i flygbolaget när utbildningen är klar, då är du fri att söka nytt jobb. Det som kan hända dig är att du får ett erbjudande om att stanna kvar i respektive bolag. Det bolag som inte accepterar MPL-kandidater är Ryanair och varför det är så kan man kanske räkna ut mellan tummen och pekfingret. Om ditt karriärsmål är att arbeta för Ryanair så är det, som du säger, bättre att satsa på CPL.
Men angående TFHS: Alla får inte plats i SAS, men både DY och Primera flyger moderna flygplan där du också får en T/R på B737 i utbildningen. När du är färdig med utbildningen kommer du att ha värdefull erfarenhet från att ha flugit för ett flygbolag, istället för 250h Cessna eller dylikt. MPL är en väldigt bra väg in på grund av att man får den möjligheten. Det är inte det lättaste att komma färsk med ett CPL i handen och få jobb hos något av de tre flygbolagen som samarbetar med TFHS, utan att ha skaffat sig erfarenhet först.
Låter ju väldigt knasigt i mina öron att slussa in studenter i flygbolag som studenterna själva inte väljer… Du ska in till SAS, du ska in till Primera, Du ska in till DY… låter väldigt suspekt och oseriöst.
Man ska SÖKA jobbet man önskar jobba på. Sök SAA istället eller där du kan få ett CPL. Lite mer värdighet. Jag hade exempelvis ALDRIG satt min fot i Norwegian eller Primera, även om jag fick en gratisutbildning.
Det enda man är garanterad är att göra utbildningen i samband med sitt host airline. Men eftersom flygbolaget investerar i, och är med och väljer vilka som blir uttagna till utbildningen, så är nog tanken att man ska jobba där sen. Så rent formellt är det inga garantier.
Ingen utbildare kan lova något om att du får garanterat jobb om du blir antagen!
En av förutsättningarna är att man klarar av utbildningen, alla gör inte det.
