Jobb efter utbildning?
Tjena!
Har en simpel fråga får många jobb efter utbildning?
Har märkt att många flygbolag kräver enormt många timmar och hur fixar man ihop det?
Är det enklare att få jobb i Afrika? på typ en a320 eller b737?
Hur många elever i er klass fick jobb efter utbildning?
svar
Jada det öppnar upp och pilotjobb kommer det att finnas gott om. Alla får inte jobb men de som jobbar hårt lyckas oftast. Dilemmat är att det fort kan bli dyrt. Men ja, sök YH. 40 gratisplatser. Goda odds om du provar några gånger! Du behöver goda betyg för att bli kallad till test, normalt. Så jobba hårt i skolan, natur eller teknikprogrammet rekommenderas. Du måste vara klar över att utbildningen är tuff, och bara de bästa får finjobben! Så fram med vinnarskallen och sök mycket info i förväg. Lycka till!
PPL kan vara bra att ta men inte mer än det. PPL är även meriterande när du sitter på intervjun till SAA eller TFHS. Lägg märke till att TFHS också har en systerskola i Norge, UiT som även svenskar kan söka.
Go for it!
Läste denna Artiklen
http://www.aftonbladet.se/resa/flyg/article13972578.ab
Att många fler i Asien kommer ha råd längre fram tror ni att det är värt att försöka få en utbildning på YH eller ska jag satsa på något annat som apotekare eller något? Går första året på gymnasiet just nu. Har altid varit intresserad av Pilot yrket sen jag var 11-12 år!
Men jag är förstår fortfarande inte riktigt Yh-utbildningen är det de med mest gymnasie poäng som kommer in eller kan vem som helst söka?
Jag lägger min röst på Mats. Bara genom att blicka bakåt kan vi gissa framtiden.
En lågkonjuktur kan mycket väl ligga runt hörnet. Det är alltid som bäst just innan det går ner.
Nu har SK välsignat tråden med sin närvaro och med det avslutar vi ämnet, eller?
Man behöver inte svara med nedlåtande kommentarer. Det räcker med ett upplysande svar.
Väldigt många unga naiva människor här märker man. Ni måste försöka höra er för med folk i branschen och generellt sitter vi absolut inte här på FT. Stämmer att det börja röra på sig, men det är främst för folk med tidigare erfarenhet och 500hr plus på typen.
Stämmer att det börjar röra på sig, men som vissa tidigare har nämnt så är det långt ifrån alla som lyckas landa ett jobb, det är väldigt många som går arbetslösa med ett CPL i fickan och även folk med flera års erfarenhet. Det är dessvärre väldigt mkt tillfälligheter och envishet som ger dig jobb, rätt plats på rätt tid.
MATS har helt fel. Är det någon gång man ska börja så är det nu, då vi och många andra bolag som sagt kommer behöva en massa folk framöver och det racet har inte börjat riktigt ännu. NOTERA dock det jag sade, det är väldigt många som redan går arbetslösa och som fajtas om platserna, så finns aldrig några garantier i den här branschen. Jag gick SAA och fick jobb på SAS, dock har jag flera kursare som aldrig fick jobb och sitter där med en miljon i skulder. Jag rekommenderar ingen idag att köpa en utbildning själv. Som sagt 40st!!! platser på YH varje år numera så sök det tills ni kommer in. Att köpa utbildningen är en fruktansvärt riskfylld “investering”, med tok för låg procent som faktiskt får ett jobb. Hade 9/10 fått jobb så hade det varit en annan sak men så ser inte verkligheten inte ut.
Vill man dock verkligen satsa på det här, så är nu ett ypperligt tillfälle då det är en stor efterfrågan på gång de kommande åren. Men ta inte för givet att ni får ett jobb hemma, ni får gå in med inställningen att ni får flytta till Asien eller mellanöstern och kanske stanna där.(Jag skulle hellre göra något annat, kan vara roligt några år, men sen vill 96% av folk hem!)
Det är bra tider nu! Så utbildar du dig nu så riskerar du vara färdig när det är lågkonjuktur.
Det gäller att vara färdig i början av en uppgång….! Så vänta!
Vissa bolag får du själv pröjsa rating. 300.000kr cirka. Ja du kan nog köpa en a380 rating för 400lök men ingen kommer anställa dig utan erfarenhet på typen…
Ryanair, Eurowings, Wizzair, Norwegian, SAS m.fl kommer söka många färskingar nästa år och framöver. Det öppnar fakstiskt upp nu, det märks.. äntligen. Fortfarande inte helt lätt men oddsen är klart bättre nu än på 10 år..
okok, Tack så mycket för alla svar!
Har inte så mycket koll på just detta men, man får väll en type rating så man får flyga ett speciellt plan men kan man ta en type rating på en a380 som ny pilot?
Och vilka bolag är det som söker nya piloter främst?
Det är bra tider nu. Men det betyder dock inte att alla får jobb.
Så det är en väldigt stor mängd piloter som går utbildningen med aldrig får någon användning för den.
Jag tror det absolut vanligaste steget in i branschen här i norden har varit genom att betala för type rating på RyanAir, AirBaltic, eller något turbo-propp bolag.
Men missförstå mig inte, bara för att du är redo att betala så är inte jobbet ditt. Alla söker dessa jobb.
Från min klass fick 1/3 jobb men vi kom ut när marknaden var dålig, och de andra gav upp efter några års arbetssökande.
Nej dåligt med jobb.
Min ATPL klass som blev klar för 5 år sen är 60% utan jobb fortfarande.
Snacka om att kasta pengar i sjön….
Idag garanteras man inget jobb efter betald genomförd line training på typen.
Det har blivit en industri för marknaden att ta betalt av unga piloter som villigt är beredda att betala för att jobba och förstöra sin egen arbetsmarknad.
Det finns nu fler statliga platser än vad det har gjort på länge. 20 per år hos TFHS, 20 hos SAA och 24 per år hos UiT i Tromsö. Varför inte sikta den vägen först och främst?
Det är gynnsamt för dig bland annat för att arbetsgivarna ju vet att de som går där har genomgått ordentliga flygpsykologiska lämplighetstester (vilket man ändå lär få göra förr eller senare när det är dags att söka jobb). Dessutom är SAS på väg att börja undersöka möjliga samarbeten med fler skolor än TFHS då de inte kan leverera tillräckligt med nya piloter för att täcka SAS behov, och det är ju ett bra tecken om man skulle vara intresserad av att jobba där.
För att svara på din fråga så har nästan alla från TFHS på senare år erbjudits att fortsätta flyga för sina respektive host airlines. Hur det ser ut på SAA och UiT vet jag inte men båda skolorna har ett gott rykte och genom att gå statligt så sparar man mycket pengar!
Hur definieras jobb? Att betala 150-200 tusen för en typutbildning och därefter köpa flygtid 300,500,1500 h på typen för 350-500 tusen till.
Har man tur kanske “arbetsgivaren” betalar 1500 euro /mån, och förlänger ditt kontrakt.
Det ser väldigt bra ut nu just nu. Men flyget går i cykler, för att som nu vara på topp tills när knappt någon får jobb.
Det har gått upp sedan runt 2009. Hur länge uppgången håller denna gången är det ingen av oss på detta forum som vet.
Emil, hoppar du runt bland skolor O kör modul kan du pressa ner priset till dryga 500k.
Sen om Keilir och SAA.. “Det är skillnad på Kalles och rysk kaviar”
@EVF
Har du pluggat själv på Keilir? För om man söker runt här på flygtorget så vad jag förstår ska dem ha bra kvalitet på utbildningen, med en väldigt modern flotta, till ett konkurrans kraftigt pris….
Passar på att höja ett varningens finger till de som funderar på Keilir. Bra pris, dålig kvalitet.
Illa skött och oproffsigt. Väldigt blandad kvalitet bland instruktörerna. Låt er inte luras av deras odelat positiva PR-maffia på sociala medier! Det finns nu så pass många statliga utbildningsplatser i Sverige+Norge att man bör tänka sig för både tre och fyra gånger innan man självfinansierar sin utbildning. Som svar på frågan, kanske 30% får jobb. Att som oerfaren ta jobb på stor jet i Afrika eller Asien är inte så genomtänkt.
Det lät ju negativt, hamnar man på ett bra företag är det ett fantastiskt jobb 🙂
TFHS
Ni har ingen koll på Keilir Aviation Academy på Island eller? Där ingår 200h inkl. MCC, för 600k… Vad hade ni valt mellan Keilir el SAA, med 50h skillnad i flygtid o 200k kronor i prisskillnad…
10k.. suck..
Skiljer mer mellan dom. Det var anledningen till att jag valde som jag gjorde. Samma saker ingår i SAAs resp SPUs priser. Visst den ena är en del i USA och så vidare men samma certitifikat och typ samma innehåll.
