Ska vi vara oroliga för BRAs finanser?
Finns det risk för att BRA går omkull? Nu tycks bolag på bolag falla ihop i Europa men hur ser det ut för BRA?
Man tycks ha problem med att ersätta sina gamla jetmaskiner.
svar
Om vi leker lite med tanken på fullt hus och ungefärliga siffror hamnar vi i standardförhållanden och nollvind på 57.5/61.9t max startvikt för våra 21k respektive 24k, vilket i sin tur tillåter ca 7/11.5t bränsle. Drygt 7 brukar räcka för RIX-LGW…
Varför skulle man vilja starta med full last från BMA?? De lär ju knappast starta en linje därifrån till Kap Verde??
Det kommer inte vara några problem med den större, så mycket lägre vikt då sträckorna utifrån BMA är korta.
Siffror enligt Wikipedia:
A221
Take-off (MTOW): 1463 m
Landing (MLW): 1387 m
A223
Take-off (MTOW): 1890 m
Landing (MLW): 1509 m
BMA
1668 m
Det ser alltså ut som att den större A220 inte kan lyfta med full startvikt.
Tänkte närmast på om A220-300 klarar BMA med full last. Att A220-100 gör det är ju klart.
Men vid närmare eftertanke tror jag att även -300 gör det. Skillnaden är inte stor.
Kul o höra att BRA vill expandera! Det tyder på att det vänder någorlunda i finanserna för dom. Angående A220 så tror jag mycket väl de klarar bromma. De är något BRA har tittat och spekulerat i tidigare. Hade den inte klarat bromma så hade de väll varit rätt onödigt att ha nåt intresse i de? Man köper inte flygplan o ”hoppas” att de klarar BMA…
Senaste utspelet från BRA går helt i linje med vad som tidigare spekulerats här på forumet.
Det blir några inhyrda jetflygplan som kommer att ta de tunga avgångarna på huvudlinjerna MMX och GOT. Min gissning är att CRJ är för litet. A220 vore önskvärt men frågan är om A220-300 klarar BMA.
@Andreas Tror inte det ska vara något problem. Om jag inte missminner mig så hade BRA från början option även på den längre.
Finns inga planer på Jetflotta i nuläget.
En Jetmaskin blev avställd siste Juni, ytterligare en till blir det sista Juli.
Ca 400-450 är eller kommer bli uppsagda. Mycket möjligt att det kommer bli ännu fler, kartan är nog inte färdigritad än.
Finns planer på att skaffa ytterligare ATR72-600 maskiner och fasa ut ATR72-500
Malmöhangaren bommar igen mitten på nästa år, samtidigt som alla Jet är borta.
Om det blir jetproduktion är det mest sannolikt inhyrd kapacitet, men ingen vet när och vem.
Det är många som spekulerat här om Air Baltic och A220, men kan deras plan verkligen använda Bromma? De har ju den större varianten A220-300 – inte den mindre -100 som BRA tidigare tänkte köpa. Är inte banan för kort?
Jag lägger mina five cents på AirBaltic och sparsamt med jet-avgångar i trafikprogrammet.
Men vi får väl se, kabinsektionen inom ex Mavia verkar fortfarande inte ha fattat och vill väl helst av allt driva bolaget mot ruinens brant.
Inhyrd kapacitet i form av CRJ 700 från Nordica eller A220 från Air Baltic känns som tänkbara alternativ?
Följande har gått ut till bonusmedlemmarna:
“Nya jetflygplan
Från april nästa år kommer vi att fasa ut våra nuvarande jetflygplan. Vi vill ersätta delar av vår flygflotta med modernare jetflygplan, samtidigt som vi ska flyga med fler klimateffektiva ATR-72. Vi vill fortsätta vara hållbara, prisvärda och flyga mellan flest orter i Sverige med många avgångar”
You do the math…
Finns det några besked om man tänker hyra in jetkapacitet på huvudlinjerna eller tror man att man ska klara allt med ATR?
Ja det är svårt att krympa kostymen, se fd Skyways det räckte inte att göra sig av med Emb 145…..
Före detta Malmö Aviation har inte gåt plus på flera år, möjligt att flygskam och skatt var spiken i kistan. Men det hade slutat så hör i alla fall förr eller senare.
Nu är det klart att över 450 anställda mister sina jobb pga flygskam och miljötjafset! Men det går tydligen bra för tåget
Ny MBL idag, denna gång chefer o administratörer. Kostymen håller på att anpassas men Kabinfacket håller fortfarande på och förhandlar. Tiden rinner ut så sakteliga för BRA om de inte löser problemen snart…
Hur går det för BRA? Det har varit lite väl tyst!
Vilka konkurrenter jämnför du med?
BRA har nästan dubbelt så många anställda per flygmaskin som konkurrenterna…extremt toptungt med många chefer
