När ska verkligheten visas?
När ska allmänheten få reda på sambandet mellan flygsäkerhet och avtal? Flygbolagsägarna eller biljettförsäljarna bryr sig inte ett dugg om allmänhetens säkerhet. De vill bara tjäna pengar på flygsäkerhetens bekostnad.
En reporter på svt frågade iofs Elisabeth Schiller varför det var så viktigt med att just hyra in piloter. Hon kunde verkligen inte svara på den frågan.
svar
Jag flyger huvudsakligen i Europa men företaget jag flyger för ligger utanför.
Här höjer man inte rösten alls, då åker man ut. Man skall veta sin plats. Arbetstryggheten är noll, för det finns inga regler som kan skydda dig här. Ditt kontrakt kan avslutas på dagen. Som kapten på högre nivå inom bolaget kan du gorma allt du vill, men inga därunder. För ett säkert flyg måste alla i kedjan kunna säga till, tex tekniker, piloter och flygvärdinnor.
Låt inte någon biljettförsäljare, vars ändå mål är att sälja flygstolar till billigast möjliga leda flygsäkerheten i Sverige i denna riktning.
Kan avsluta diskussionen genom att meddela att jag själv precis idag ligger på ett hotell i Europa och är kraftigt förkyld. Jag flög passagerare igår och mådde inte bra, jag gör det för att jag måste ha pengarna. Hade jag varit anställd hade jag definitivt sjukskrivit mig. Jag har varit snart 15 år i den här branschen och vet vad jag pratar om och jag är inte ensam som gör så här. Kontraktsjobb har alltid inneburit att man tummar på säkerheten och detta är inte bara inom flyget utan förekommer i alla riskyrken tyvärr, pengarna måste helt enkelt in.
Alltså begreppet flygsäkerhet är väldigt urvattnat.
Det är främst två saker som många anmärker på i relationen mellan avtal och flygsäkerhet.
# Kuraget att bokföra fel (luftfartyg), rapportera störningar och säga nej till flygningar som inte är säkra.
# Motiven för att hantera arbetstidsfrågor och inte ta genvägar kan försvinna vid konvertering från heltidstjänster till bolag.
Sedan finns det en massa andra frågor som är minst sagt obesvarade.
# Facket byts ut mot pilotförening, men pilotföreningen är som en köpmannaförening.
# Ansvarsdelar, arbetsgivaransvaret försvinner, försäkringar, enskilda firmor, HB, KB, AB.
Så det finns nog en hel del att förhandla om för att få ordning och reda på arbetsmarknaden.
Vad bra att det inte är någon skillnad mellan att vara inhyrd eller anställd. Då kan ju bolagen fortsätta att ha anställd personal.
Som sagt, ingen skillnad alls mellan anställd och inhyrd. Någon nämnde genvägar kommer tas och säkerheten riskeras? Har erfarenhet av contracters och inte märkt det ni beskriver. Är det bättre att strejka och låta passagerarna ta smällen?
Oftast är det flera parametrar som behövs för att haveri skall vara ett faktum. Låt då inte en av parametrarna vara sönder stressade och slutkörda Piloter. Oddsen ökar ju fler svaga länkar i kedjan.
Jag fattar inte att ni piloter vågar flyga överhuvudtaget, komponenterna i flygplanen ni flyger skickas bla till låglöneländer i förna östblocket och Mexico för rep, tänk er lågutbildad lågavlönad arbetskraft som jobbar under usla förhållanden och reparerar “era” komponenter. Inhyrd personal (kontraktare) som blir inhysta i baracker när dom kommer hit gör c-checkar på flygplanen, dom jobbar mer per vecka än ni piloter gör på ett halvår, trötta och eländiga försöker dom få maskinerna klara i tid. Eller så gör man c-checken i ngt underutvecklat land där arbetarna får betalt i vodka. Men det är klart bara piloten har en trygg och anständig anställning så är flygsäkerheten 100 %, resten i kedjan bakåt är oväsentligt. Skillnaden är att allt annat inom flyget är konkurrensutsatt dom som levererar rätt kvalite till lägsta pris får jobbet och det är väl det som arbestgivarna vill få in i pilotskrået.
Det hänvisas ofta till olyckan med Colgan Air och det är klart att det är ett skrämmande exempel men det förekommer även olyckor med flygplan från dom stora fina bolagen med välbetalda piloter som jobbar under bra villkor.
Jag menar att man kan aldrig garantera 100 % säkerhet, olycker kommer att hända oavsett om det är en lågavlönad kontraktare eller en fast anställd med trygg anställning och superlön som spakar kärran.
Ja just det!!! Läkare som går på kontrakt har “FETT” betalt och har valt det frivilligt.
Jag går gärna på 6 mån kontrakt om lönen är 20-30% högre!!!
För att citera Hans Grafströms artikel i SVD.
“Ingen pilot skall behöva ta egenekonomiska hänsyn då han/hon fattar för företaget obekväma beslut vilka kan påverka flygsäkerheten. Ingen pilot ska heller behöva flyga med sjukdom i kroppen för att inte riskera sin försörjning. Ingen pilot ska ha ett sådant tryck på sig att fokus flyttas från flygningen till om han kommer att få behålla sin försörjning efter nästa kontraktsförhandling med den tidigare arbetsgivaren, numera kunden i pilotens egna företag.”
Läkare som går på kontrakt har själva valt så och har fett betalt för det. Och det är endast ett fåtal procent av alla läkare som jobbar så.
Ja du Tobbe. Jobbar du som pilot eller har du fått en förvrängd bild?
En pilot flyger säkert lika bra (mekaniskt) på kontrakt så länge han är utvilad. Framtiden får utvisa om piloterna kommer känna sig utvilade. Mjuka landningar är ju allt…
Beslut som rör säkerheten och påverkar ett bolags ekonomi negativt kommer absolut försämras eftersom piloterna vill behålla sin anställning när 6 månaderskontraktet har gått ut.
Vill du flyga i ett bolag som opereras av utlänningar och nyexaminerade piloter eftersom alla med erfarenhet har jobb utomlands?
Vill du bo i ett land som tillåter detta?
Det finns massor av läkare som går på kontrakt och dom gör inte ett sämre jobb för det. Varför skulle en pilot flyga sämre på ett kontrakt? Trygghet? Se på alla flygvärdinnor som går på kontrakt år efter år, tror du dom känner trygghet? Nä, lika bra att inse att det är nya tider nu. Vill du flyga, gilla läget. Om inte finns det MASSA andra nyexaminerade 22åringar som flyger för 20000 i månaden. Ja mindre med. Tufft? kanske, men bättre ett jobb än inget alls.
Det är absolut en flygsäkerhetsfråga. Den som tror något annat är något naiv.
Varför är det så viktigt att till varje pris göra oss till kontraktare och slakta hela avtalet?
Varför lägga all skuld på oss till allmänheten? Är det VI som inför stridsåtgärder när det är vi som får så sjukt mycket sämre avtal. Ingen kan acceptera detta, inte ens allmänheten om de får upp ögonen för vad som egentligen håller på att hända.
Långe Jan svara på varför yrkesgruppen pilot inte rätt till en trygg anställning?
Hur många erfarna piloter tar dessa skitkontrakt? Du får vad du betalar för.
Finns det behov för en linje så kommer en ny aktör in om nuvarande inte får det att gå runt. Finns det inget behov så hjälper det inte att pissa på piloterna.
Har ni inga fruar och barn som behöver försörjas nu då ni strejkar och riskerar era arbeten?
Det är floskler och spekulationer att en pilot som går över och arbetar på ett kontrakt skulle vara mer riskbenägen. Är man professionell så spelar det ingen roll om man arbetar på ett kontrakt eller i en tillsvidareanställning. Man förändrar inte beteendet eller inställningen till flygsäkerheten beroende på anställningsform.
Men det kanske du gör.
Sen när arbetsgivaren vill ha minsta erfarenhet i cockpit för att hålla nere lönerna. Då är man inte benägen att se riskerna som en erfaren Pilot gör. Och då spelar det ingen roll hur stark självbevarelsedriften är.
RE:Långe Jan. Inte självbevarelsedriften. Men riskbenägenheten skulle med stor säkerhet öka markant hos en del pga av tex familj som ska försörjas med nyfödd som hänger vid bröstet och en fru som förbjuder dig att bli utan jobb för då blir du utan fru etc. Behöver du mer argument varför detta inte är lämpligt eller vill du helt enkelt inte se problemet pga arbetsposition?
Skulle självbevarelsedriften, en av de starkaste drivkrafterna vara sämre utvecklad hos en pilot som arbetar på ett kontrakt än hos den som har en tillsvidareanställning.
Läs på om Colgan Air kraschen.
Ett varnande exempel på hur flygsäkerhet och avtal hänger ihop.
