Denna forumtråd handlar om följande nyhet:
262 piloter tar strid mot Ryanair
Håller Ryanairs modell på att krackelera?
Ryanair är ju vana vid att kommunicera med sina kunder via domstolar i hela Europa, och nu är det de anställda som gör samma sak med dem, vad ska man säga?
svar
Flyget har visst ökat iom flygskatten försvann.. Enkelt att leta upp
Hur många av de 262 piloterna jobbar på Ryanair? Förmodligen en väldigt rund siffra. Enkäten har dessutom gjorts av en PR-firma. Trovärdigheten på bottennivå. Därmed kan hela denna dumma diskussion förpassas till papperskorgen.
Hur vore det att hålla sig till ämnet tråden handlar om?
Att ”hela vänstern skriker flygskam och vill motarbeta flyget” är en väldigt grov generalisering. MP passar ganska bra in på den beskrivningen. V ville inte ta bort flygskatten, medan S uttryckligen ser flyget som viktig infrastruktur.
Men frågan är vad som faktiskt är viktigast för oss som piloter? Flygskatten verkar knappast vara avgörande för hur mycket det flygs. Danmark införde en flygskatt 2025 och satte samtidigt passagerarrekord, medan Sverige inte har sett någon dramatisk trafikökning bara för att skatten togs bort.
För oss som piloter borde det väl vara minst lika viktigt att motverka utvecklingen mot gigjobb och osäkra anställningar. Flyget kommer sannolikt att finnas kvar oavsett en flygskatt på några tior per Europabiljett. Frågan är snarare vilka anställningsvillkor vi piloter ska ha när vi flyger.
@sv Linlus. Nej visst! Dåliga arbetsförhållanden och inga rättigheter att organisera sig och ev, strejka är väl inte så viktigt. Förstår inte varför då alla klagar när flygbolagen fritt kan omvandla pilotjobb till “gig”-jobb.
Är väl inte så konstigt efter att hela vänstern går och skriker flygskam och ska introducera flygskatter. Rösta vänstern är väl sista man vill göra om man är flygande
Handlar nog rätt mycket om att vi piloter betalar på tok för mycket skatt som går till massa onödigt grejer i samhället. Det är en av många orsaker som gör att jag som direktanställd Ryanair pilot röstar högerut.
Det märkliga i branschen är dock att så många piloter röstar på högerpartier. Högerpartier som helst vill slippa fackföreningar och motarbetar dessa så viktiga organisationer. Dessutom är piloter i vissa bolag absolut inte alls ensamma om att behöva ha sina egna bolag för att få arbeta för ett visst företag. Hela taxibranschen fungerar så och företag som Fodora där det handlar om den av högerpartierna omhuldade anställningsformen “gig”-jobb omhuldas.
Jag tycker det är bra att de här piloterna tar strid för detta. Frågan handlar inte om huruvida Ryanair är en bra arbetsgivare idag, utan om vilka anställningsformer vi accepterar i branschen.
Om otrygga upplägg där piloter formellt är egenföretagare trots att de i praktiken arbetar som anställda blir normala, är risken att andra bolag följer efter.
Man kan inte heller lägga hela ansvaret på den enskilda piloten. Som ung nyutbildad pilot är förhandlingsläget ofta ganska enkelt.. skriv på kontraktet eller fortsätt vara arbetslös. Att då förvänta sig att en 20-någonting pilot dessutom ska vara arbetsrättsjurist och fullt ut förstå konsekvenserna av varje klausul är lite magstarkt.
Och framför allt, lagstadgade rättigheter kan inte automatiskt avtalas bort bara för att något står i ett kontrakt. Det är ju precis därför sådana här fall behöver prövas.
Ska tilläggas att de flesta av dessa 262 inte längre jobbar för bolaget i fråga dessutom. Annars är allt du skriver helt riktigt
//Ryananställd
@Biggles: håller med. Ryanair har verkligen en roll att spela och deras nuvarande modell kommer sannolikt inte slå ut några fler av de ”klassiska” bolagen, bara tvinga dem att effektivisera, optimera och förbättra sina egna produkter. Nu var det visserligen inte det som var frågan.
–
Jag tycker det i grunden är bra att piloterna går samman eftersom upplägget som Ryanair har använt verkar strida mot arbetsrätten i de flesta europeiska länder. Då är det bara att gå till domstol och reda ut det så att vi kan gå vidare i livet och använda ett annat -lagligt- upplägg. Däremot så tror jag inte att det på något sätt leder till radikala förändringar. För Ryanair blir det kanske blir något lite dyrare, lite mer byråkrati, men knappast något som förändrar deras företagsmodell.
262 av ca 8000 piloter klagar lite på Ryanair. Rätt liten andel.
Visst har Ryan varit svajigt tidigare men är idag en av Europas bästa arbetsgivare, stabilt 5/4 schema, bra betalt och sova hemma varje natt. Inte många slår det.
Idag är de flesta direktanställda med ordnade villkor. Det finns lite mer att önska inom Buzz i Polen.
Ryanair har en solid affärsmodell med en vinstnivå som är överlägsen bl.a. Lufthansa och Air France/KLM. Det skaver för många som gillar att köpa flygresor med lite extra lull-lull men för de som önskar kostnadseffektiva no-frills transporter i Europa är det ett överlägset flygbolag.
