Saab: Två GlobalEye som inte syns på radarn

Saab har säkrat ännu en miljardorder för radarspanings- och ledningsflygplanet GlobalEye. Kontraktet är värt 10,1 miljarder kronor och omfattar två flygplan som ska levereras från 2030.

Men kunden vill inte synas på radarn. Det enda Saab avslöjar är att köparen är ett land i Mellanöstern. Några ytterligare uppgifter lämnas inte.

– På grund av branschens karaktär, omständigheter kring kunden och nationella säkerhetsintressen kommer ingen ytterligare information om kunden att lämnas, skriver Saab.

Ett flygplan som blivit allt hetare

För bara några år sedan hade GlobalEye en enda exportkund – Förenade Arabemiraten. Sedan dess har utvecklingen gått snabbt.

Sverige har beställt tre flygplan, Frankrike två, Kanada har valt GlobalEye för sitt nya övervakningssystem och Nato har meddelat att alliansen avser att köpa upp till tio flygplan för att ersätta sina åldrande AWACS-system. Den nya ordern från ett ännu okänt land visar att efterfrågan fortsätter att öka.

Flygtorget har tidigare rapporterat om Natos beslut att gå vidare med GlobalEye som nästa generations luftburna radarspaningssystem – ett besked som kan bli en av de största framgångarna i Saabs historia.

Varför är köparen hemlig?

Att ett försvarskontrakt omges av sekretess är inte ovanligt, men anonymiteten säger också något om affärens känslighet.

GlobalEye är inte vilket flygplan som helst. Det fungerar som en flygande ledningscentral och kan övervaka luft, hav och mark samtidigt med hjälp av Saabs Erieye Extended Range-radar, monterad på en Global 6000/6500 från kanadensiska Bombardier. Systemet ger militära förband en samlad lägesbild och används för tidig varning och ledning av operationer.

Produktionstakten ska tredubblas

Qatar och Saudiarabien pekas ut som länder som tidigare visat intresse för GlobalEye, och det har även spekuleras att Förenade arabemiraten vill utöka sin flotta av Saabs radarflygplan.

Den växande orderboken innebär också att Saab måste öka produktionstakten. Saab har tidigare meddelat att tillverkningen av GlobalEye behöver öka från omkring två flygplan per år till omkring sex runt 2030. Den största utmaningen bedöms inte vara fabriker eller personal, utan leverantörskedjan.

Den hemliga miljardaffären visar att GlobalEye inte längre är ett framtidsprojekt – utan har etablerat sig som en av världens mest efterfrågade plattformar för luftburen radarspaning och ledning. Och även om Saab inte berättar vem köparen är, skickar ordern i sig en tydlig signal om det växande internationella förtroendet för den svenska tekniken.