SAS ignorerar säkerhetskrav
SAS lever inte upp till kraven på flygsäkerhet och sägs ha struntat i de flygförbud som internationella luftfartsorganisationer utfärdat. Detta enligt Expressen i dag.
“Ministern gick i taket sedan det visat sig att SAS sedan 2006 ignorerat över 10 000 påbud och låtit flygplan som egentlig borde skickas på kontroll få flyga.”
Är någon förvånad? SAS är definitivt på dekis……
svar
Southwest fikk i 2008 böter for en liknande överträdelse:
In March 2008, the FAA proposed a $10.2 million penalty against Southwest Airlines for knowingly operating 46 Boeing 737s on 1,400 flights without performing mandatory structural inspections. The carrier negotiated and agreed to pay $7.5 million.
Det är helt rätt som Linus skriver,corret satt på gängorna och det syntes inte vid en visuell insp.Hade man använt bättre corrosions skydd hade det aldrig uppstått,sen kan man lägga till att denna cylinder utsattes för mycket stora påfresningar vid infällning av stället,på grund av liten hävvinkel,och när man sen fälde ut stället separerade cylindern från stången. Hade det varit omvänt så skulle man upptäcka felet på markstoppet.
Man får inte ofte lov att vänta med att utföre ad. Deadline som är satt är deadline. Flyene är groundade om dom inte är utförda.
Att man inte har satt säkerheten på spel visste man inte innan inspectionene var gjorda. AD kommer ofta som följd av att andra opperatörer, tillvärkare eller myndigheter har hittatnåt dom tycker kan va en säkkerhets risk.
Att: Gunnar
Problemet med Q400 planen var i detta fall inte SAS fel. Den komponent som felade var en actuator på stället. Tillverkaren av denna, Goodrich, hade en undermålig inspektions/reparations instruktion. Sen var antalet cycles som dessa kunde användas innan de skulle skickas på overhaul på tok för lång.
De inspektioner som MRO (SAS Tech i detta fall) skulle göra var i princip bara en okulärbesktning (detta var stipulerat av Goodrich). Dessa actuatorer hade problem med korrision, MEN, detta kunde man bara se vid en en demontering och detta gjordes bara vid overhoul hos Goodrich.
Oj oj oj, den enda som verkar ha koll här är Linus. AD notes eller nötter som en del kallar dom, kan man många gånger få dispens för så länge en flygmaskin ligger kvar i samma maintenence org. Vet inte om detta är relevant men jag gissar att man inte “glömmer” att utföra dessa AD nötter, OM så är fallet börjar mysteriet med Dash 8an klarna….
Någon som är förvånad? Det kommer inte bli några påföjder heller då Skandinaviska tillsynskontoret är bemmannat av SAS personal, dvs SAS undersöker SAS!
I ett företag finns det MÄNNISKOR som har ansvar. Datorer kan aldrig ställas till ansvar när något gått snett.
Det är helt enkelt för jävligt att detta har kunnat fortgå under flera år.
Nu vet ju inte alla vad det var för krav som SAS ignorerade, men att säga “dumma, dumma dator” upplevs nog idag som en mycket långsökt ursäkt även om den säkert hade varit acceptabel för tjugo år sedan.
Vilket flygbolag är säkrast att flyga med? SAS eller Ryanair?
Tror inte SAS ignorerade AD. Men att man totalt har miisat dessa är mycket alvorligt. Om en AD inte blir utförd innom angiven tid är flygplanet groundad. Att man kan hålla på över så lång tid visar bara hur dårlig kontrol SAS har haft. Detta är inte första gången SAS missar AD´s. A330 o 340 flåttan flög också i 2006 utan giltiga inspectioner.
Tror SAS kommer att bli starffat hårt för detta.
SAS eller snarare SAS Tech har haft problem med AD notes och SBs. Problemet har varit IT relaterat. För att ge ett exempel.
Säg att hela MD80 flottan har haft en AD som ska vara slutförd 2010-01-01. För att hålla det enkelt så kan vi säga att det som ska utföras är att en ny säkerhets “label” ska fästas på motorn.
Själva problemet var att systemet inte varnade för om t.ex LN-ROP inte hade denna AD utförd 2010-01-02. Ingenjörerna var tvungna och gå in och titta om alla AC hade avrapporterat den specifika AD. Om det hade skett någon omplanering i maintenance planen för något AC så löpte man risken för att detta ramlade mellan stolarna.
Deras flygsäkerhet fungerar alldeles utmärkt, jag skojjade bara! =)
/NotSAS
Personal lämnar SAS för att de inte får gehör för sina krav. Säkerhetstänkandet har kommit på glid.
Remarkabla uttalanden från en minister “Det är beklagansvärt att det på tre år inte har gått att göra något åt saken,” säger Schmidt.
Sådant händer när ett bolag tvingats till så stora personal nedskärningar som SAS gjort.Ni tror väl inte att de som slutat var syslolösa.Nej alla som slutat har haft arbetsuppgifter att göra,och hur många har slutat i vredesmod och inte gjort en bra avlämning till en kollega.Dessutom hade ingen överträdelse på flygsäkerheten,SAS har vad jag förstår inte överträdit Luftfarts styrelsens krav,utan SAS interna krav.Som skall följas.Det är fler som fått slutat på SAS än många bolags alla anställda.Och då är det ofrånkommligt att vissa saker hamnar mellan stolarna.Datan kan mycket men ite allt.
Nu är den där NotSAS-fejkaren här igen. Den riktige NotSAS skulle aldrig uttrycka sig med så undermålig svenska, eller förlita sig på vad som står i Expressen. KAN DU INTE BARA STICKA OCH BRINNA!!!!!!
