Hur går de ihop?
Ville se ATR DAT komma till halmstad häromdagen så reste ut.
På plattan stod redan en Fokker 50 påväg emot bromma.
Med tanke på att man har ökat kapaciteten på den sträckan räknade jag paxen. Var ingen omöjlig uppgift då det räckte med en hand för paxen och en annan för ombordspersonal.
DVS ynka 4 pax i en fokker 50.
När sedan ATRen kom från Arlanda var det 18 ombord.
Går det någonsin att få sådant lönsamt eller varför höjer man kapaciteten på en sådan sträcka? Skulle kunna räcka med J31.
Är ATR billigare i drift än F50?
svar
Jo Sofie, din analys är riktig. Men trådstartaren beskrev just den omvända situationen, dvs enbart 4 passagerare från “småstaden ute landet” Halmstad TILL storstaden Stockholm PÅ MORGONEN. Det är bra om man läser innan man svarar…
Jag jobbar i Norge ja
Har du provat att åka bil i Norge från norr till söder, förstår du att man hellre flyger.
Varför tror du Norska lastbilar åker genom Sverige när det skall från söder till norr.
Snåla svenskar… samåker i bil … tacka vet jag Norge! Där flyger alla – hela tiden…
Inrikesflyget i Sverige ser oftast ut så att morgonflygningarna mot Stockholm är fullsatta med affärsmän som reser på dyra biljetter. Eftermiddag eller tidig kväll är det fullsatt igen då samma gubbar/tanter reser tillbaks ut till småstäderna. Betydligt färre affärsmän reser ut i landet på morgonen och kommer hem på kvällen. Mitt på dagen flyger pensionärer samt de som ska vidare lite längre bort.
Ibland är det fullt och ibland är det tomt. Snittet är dock oftast lönsamt.
