Betala rating, försvinna?
Flyget är på väg upp. Asien kommer behöva mkt folk snart…
När är betala rating försvunnet från europa?
Thx
svar
En bond behöver ju nödvändigtvis inte betyda att du ska betala tillbaka genom att ha lägre lön, även om den varianten förekommer… Det är ju en säkerhet som gör att du inte försvinner till ett annat bolag utan att ha hunnit arbeta så pass mycket att det lönar sig för det bolag som betalat din utbildning på typen.
Håller i övrigt helt med IOR. Det är viktigt att vi sätter ner foten och inte sänker branchen ännu längre ner i djupet….
Eller man kan säga så här. Bond är bättre för vissa, medan för de som har pengarna och kan betala så tror jag isåfall att det alternativet är bättre.
Det hade varit fantastiskt om alla kunde få valmöjligheten till det ena eller andra! Men ska man skräddarsy anställningsvillkor för varje enskild pilot så kostar det också lite.
Ior. Då är vi överens på den punkten iallafall. Man betalar sin räting på ett eller annat sätt i vilket fall.
Så vad är skillnaden? Antingen så betalar jag nu och får full lön, eller så bondar jag mig i tre år, får lägre lön och om jag vill byta jobb så får jag betala del av summan? Jag ser inte argumentet alls?!
Håller med IOR. 100%.
PK: Du är en mycket mycket svag individ.
PK – Tyvärr är det såna som du som kör ner yrket i träsket.
Skärp dig, 200 000:- vad är det för typ Norwegian t.ex. Även om dom tar 10 piloter är det en kostnad som motsvarar dräneringsbränslet på en vecka.
Så den gubben köper jag inte, om dom där 14 på dussinet även vill köpa sin PC/OPC för runt 50 000:- / 6 månader så varsågoda, för det är åt det hållet vi är på gång om inte någon sätter ner foton och stoppar denna utveckling.
Jag har inte hört någon som klarat hela ATPL teorin, gått genom hela flygskolorna och kuggat på en rating, vissa kan kanske behöva någon timma mer i simmen, och det finns avtal man kan skriva “kuggar du får du betala” eller vad som helst.
En bond är bättre, säg att man binder upp sig på 2 -3år, slutar man innan blir man återbetalningsskyldig, så länge det inte är bolaget som varslar pga. arbetsbrist eller något annat.
Helt rätt I.O.R utom det enkla att vill du ha jobb att flyga min flygmaskin så måste du visa att du kan göra detta på den typ som jag har. Kräver du att jag ska betala för din utbildning så får du helt enkelt inget jobb pungt slut. Att jag skulle komma i den situationen att ingen vill ha jobbet finns inte i denna sinnesvärld. Det går väl 14 på dussinet som vill ha jobbet före dig som gärna betalar sin utbildning mot löfte om jobb. Och vad värre är för dig och dina polare, de som betalar blir bara fler och fler. Det kostar att ligga på topp.
Lite vad man måste få klart för sig är att vi inte pratar om en grundutbildning, som faktiskt kan kosta pengar.
En rating, är en typ utbildning som bolaget ska betala för att dom vill att du utför en tjänst till dom, som kräver att du är utbildad på just den flygplans typen.
Samma sak gäller även MCC, som även den är en bolagsspecifik utbildning, även att grunderna är samma, så varierar ett cockpit samarbete lite mellan bolag och bolag.
Slutsats:
En grundutbildning dvs. för att ta sitt CPL/IR/ME är en vanlig skolutbildning som kostar pengar.
En typ utbildning är en bolagsutbildning som bolaget ska betala för eftersom dom vill att du ska utföra en tjänst åt dom.
Tänk på det.
Ola Ullsten: Exakt den diskussionen tog jag upp i ett flertal andra trådar! Helt rätt tänk! Det är dags för alla dessa moral-poliser att se sig själv i spegeln och tänka efter hur mycket pengar de själva slängt in i den branschen.
Förmodligen så kommer de inte dra någon slutsats av det… För det fanns ju inget annat val!? Kommer man inte in på TFHS eller gymnasieutbildningen så återstår bara en lösning. Och då är det ok att betala…
Ola Ullsten slog huvudet på spiken! Håller med till fullo!
Det är intressant att se hur alla utan undantag nervärderar “Low-timers” speciellt med tanke på alla utan undantag själv har varit i exact samma läge, dvs Low-timers. Kan det vara så att dagens Low-timers om 5 år (om dom nu fick ett jobb) själva sitter och sprätter loskor om low-timers? Jag hoppas innerligt att dessa sollas ut innan anställning, och det är kanske det som skett. Därav alla föraktansfulla inlägg.
På Norwegian kan man få komma på intervju utan rating och även få ett positivt jobbesked. Men den dagen det är dags för kursstart krävs det att man har rating, upp till en själv hur man vill göra, betala den själv direkt eller genom ett löneavdrag varje månad…
Trots detta löneavdrag tjänar man mer än på dom flesta svenska bolag….
Nu fylls säkert skolorna snabbt. De som läser detta tänker nog: Bara 2 år, kul utbildning, coolt yrke, och sedan ett jobb där man tjänar bra. Enda kruxet är att skaffa en miljon, men det kan mamma och pappa fixa. Inte allt för ansträngde.
Jag tror aldrig någonsin vi kommer att uppleva den dagen då det råder brist på low-timers.
Läs här hur Luftfartsskolen lockar till sig nya elever.
http://www.rogalandsavis.no/nyheter/article5348410.ece
“Selv om du er kortvokst og noe overvektig kan du for 870.000 kroner bruke to år på å utdanne deg til et jobbmarked hvor antall ledige pilotjobber skyter rett til værs.”
“Tilnærmet jobbgaranti”
I diskussionen så tycks vissa av er inte skilja på “low-timers” och erfaret folk, vilket är en väsentlig skillnad, då flertalet bolag betalar för deras type rating. Norwegian kan ses som ett undantag som låter erfarna piloter bekosta utbildningen själva. Nu finns det så många erfarna B737 piloter där ute som vill “komma hem”, så frågan är hur många av dem som Norwegian anställer som faktiskt betalar för en ny type rating?
Low-timers däremot har inget direkt att erbjuda bolagen, mer än att de uppfyller minimum kraven. Det tar även tid och pengar att träna dem. Men givetvis så kan flera av dem ordna något bra för sig själva. Men för för den stora massan, vilket vi ändå får diskutera, så är det en annan sak. Historier som att han/hon fick jobb utan att betala för type rating sprider sig som en löpeld på skolorna, och sporrar till nya elever, men det talas inte om att det kanske var hundra sökande som inte fick det.
Frågan är om denna uppgång vi nu ser håller i sig så länge att det blir sådan brist på Low-timers så att bolagen lockar med betald type raing. Troligen inte, då om en sådan brist skulle börja visa sig så söker sig nya hungriga killar/tjejer till skolorna och dessa matar ut nya piloter på under 2 år, och så balansen är återställd. Mängder av low-timers kommer att få jobb de närmsta åren, men någon brist på dem blir det inte.
Sedan så tjänar skolorna pengar på varje elev och det är väll ingen underdrift att säga att några av dem inte är lämpade och troligen aldrig kommer att få ett jobb.
ICAO säger själva : MCC BÖR ingå i första TR, TR BÖR ingå som en del av en bolagskurs…..
Synd att det står BÖR……
En pilot med rating kommer ALLTID ha en fördel mot den oratade piloten, i hög- som lågkonjunktur. Kan faktiskt inte förstå varför det är en sån het potatis detta med rating. Varför dra gränsen vid rating? Kanske borde MCC-kursen betalas av bolaget, eller varför inte hela TFUn? I vissa länder betalas faktiskt ab-initio utbildningar av de nationella bolagen. SAS skickade en hel del piloter till NAIA på 80-talet på bolagets bekostnad. Ändå hör jag inga röster som kräver att folk ska “vägra betala TFU, för gör alla det måste bolagen börja betala!” Förmodligen för att alla här redan har betalt sin utbildning och har ett CPL och därför tycker att det är helt i sin ordning.
Mitt råd: KÖP EN RATING, ingen kommer tacka er för att ni inte gjorde det och aldrig fick ett jobb. Rätt eller fel spelar faktiskt ingen roll, för om inte ni gör det gör någon annan det, precis som när ni en gång i tiden köpte ett CPL för att ni inte kom in på TFHS och ni ändå ville bli pilot.
Ja, jag tror att många flygbolag som är lite åt det seriösa hållet, kommer att ta bort TR kravet när dom vill ha mer erfaret folk.
Som någon skrev kommer det nog tyvärr alltid finnas nya lowtimers från skolorna, eftersom eleverna där är vandrade $ och inte faktiska elever, då är det lätt att dra en vit lögn och säga “du får jobb” eller liknande för att sporra den stackars eleven.
Men det är en annan historia.
Det räcker ju egentligen med att några få bolag vänder och vill satsa på personalen, för att bolag som är “köp dig in” typ Norwegian, kommer att märka att dom inte får lika erfaret folk när dom väl söker efter piloter. (Börjar SAS, BA, Tui mfl att dammsuga kan det gå fort)
Hoppas hoppas det vänder.
Jävla loosers!
Konstigt nog finns det folk även i dagens lågkonjunktur som får jobb utan att betala TR.
Sedan finns de dom som skriver snyfftnoveller på flygtorget.
Naturligtvis så försvinner TR kraven till viss del när marknaden skjuter uppåt!
Precis, men inte bara där. Jag hörde att bara i Spanien finns det 4000 arbetslösa piloter. Så tyvärr det kommer aldrig att bli så stor brist att bolag börjar skrapa på botten av tunnan, det vill säga leta efter dem utan type rating innan nästa dipp i konjunkturen kommer. Detta gäller dock inte bolagen som tar piloter ur en liten tunna märkt DLR test. Men för en vanlig Svensson, tyvärr du köper dig inte före i någon kö, det är inte bara de rika som får jobb, då bankerna glatt lånar ut till låg säkerhet. Du hamnar bara i samma tunna som alla andra tusentals sökande, men du ligger i alla fall inte i botten av den.
Bra för bolagen kan tyckas som kan välja och vraka. Dåligt för dig som slängt ut en miljon.
Varför skulle ett asiatiskt bolag anställa en europeisk lowtimer? Flygskolorna i USA, Kanada, England, Australien och Sydafrika pumpar ut asiatiska lowtimers på löpande band!
