Direktflyg kontra NextJet
Hej,
Jag har för närvarande ett uppdrag från Rikstrafiken som innebär att jag på ett empiriskt sätt ska finna ut hur Direktflygs Jetstream-operation påverkar NextJets ATP-verksamhet i ett flerårigt perspektiv. I min efterforskning tyder allt på att en uppgradering till Jetstream 41 för Direktflygs del vore att föredra framför att fortsätta med de allt för små Jetstream 32-maskinerna sida vid sida med NextJets ATP som onekligen har större kapacitet.
Diskutera.
Mvh, Leif Kennedy
svar
Hej,
Tydligen är detta inte det seriösa flygdiskussionsforum vad jag väntade mig eftersom det förekommer bedrägeri här då andra använder mitt namn. Jag drar i och med detta tillbaka min ursprungliga fråga och lämnar diskussionen då några av de övriga deltagarna uppenbarligen inte är förmögna att diskutera på ett seriöst och vuxet sätt. Om det har sin grund i att dessa är kroniska onanister eller bara svagbegåvade tål att diskuteras; måhända en kombination av båda.
Tack för mig. Alla meddelanden efter detta som är signerade med Leif Kennedy är förfalskade.
Mvh, Leif Kennedy
På förekommen anledning vill jag påpeka att det senaste inlägget inte var skrivit av mig.
Men för att fortsätta diskussionen, stämmer det att en extra flygvärdinna för 10 pax, svårt att få det att löna sig.
Finns det ens någon som har XIAN MA60 som man kan leasa?
Enligt wikipedia är det ju mest u-länder som flyger den.
Mvh, Leif Kennedy
På förekommen anledning vill jag påpeka att de två senaste inläggen före detta som är märkta med mitt namn är skrivna av bedragare. Jag kan ej ta ansvar för åsikterna de framför i sina respektive inlägg.
Fortsätt gärna diskussionen, men på en seriös nivå, tack!
Mvh, Leif Kennedy
Leif, nej det är inte dom nya som får något, dom “äldre” med fackordförande i spetsen har sett till att dom reglerna gäller bara för dom äldre, dom yngre får jobba mera och tjäna 1 fjärdedel typ.. Nej nej du blir inte rik på SAS idag om du inte till hör dom gamla, det finns en outalad hirarki där. Dom äldre skulle tex aldrig finnas sig i att en yngre för semester i juli utan dom äldre skall ALLTID har företräde på allt, sjuk värld.. om ni visste hur det går till…
I så fall är ju en SAAB 340 också en oekonomisk lösning, 19 eller 50 säten är det som gäller skulle man ju kunna säga. Men det går inte riktigt att göra det så lätt för sig!
Är inte 60 säten en oekonomisk lösning, du måste väl ha 2 C/C på en sån? 50 eller 100 säten. För det är väl 1 C/C per 50 säten?
Q400 är ju ännu bättre men vad det handlar om i slutändan är vad det kostar att köpa, leasea och operera maskinen.
Det är ju där ATPn har sin styrka, hur står sig MA60an?
Tror att ATR 72 är bättre.
Hej,
Visst är det tråkigt att det ska vara en såpass låg nivå på argumentationen här på Flygtorget. Vi måste få upp den till en professionell nivå.
Jag slänger än en gång ut frågan – vad tror ni om Xian MA60 i svenskt inrikesflyg? Jag har hört mycket gott om denna outsider bland regionalflygplanen.
Välkommen med dina reflektioner!
Mvh, Leif Kennedy
Vilken dagisnivå det är på mycket här, undra hur många som jobbar med flygplan på riktigt? Piloter/tekniker, dom som tillsammans med flygmaskinen skapar en produkt…
Tycker att rikstrafiken borde titta på maskinerna… När jag jobbade på Swiss fasades EMB 145/SAAB2000 ut, för gamla… I Sverige flyger vi bara gammalt skrot, om 10 år kanske vi får åka SAAB 2000 / EMB 145a om vi skall fortsätta med den här utvecklingen…
Nämen oj oj oj, en riktigt öm tå jag trampade på! Verkligheten kommer ikapp och NJ kommer få det tufft när marknaden vänder. Ni kommer inte ha piloter. Snorvalparna lämnar och de seriösa flygare kommer ta i er med tång……
Sorry lite off topic……..
Vänligen använd inte mitt namn på ditt eget inlägg. Det skapar förvirring och missförstånd som jag inte kan ta ansvar för.
Diskutera gärna sakfrågan vidare, jag tar med mig era kommentarer på vägen!
Mvh, Leif Kennedy
Hej Leif Kennedy.
Hur kan du använda denna informationen i en utredning, när du inte vet vem som har givit dig informationen? Som du kanske sett går det använda vem som helst namn här, så du kan få svar både från NJs eller DFs marknadsavdelningar.
Jag tror du inte är seriös.
MVH Per
Sture, ditt jävla skämt!!!
Varför ska ine nyutbildade piloter få jobb för?
Vad fan har det för betydelse för rikstrafiken hur gamla piloterna i ett bolag är?!
Den här tråden handlar ju om flygmaskinerna och dess storlek men din sura mule kan inte låta bli att kasta avundsjuk skit på ett av få välfungerande bolag i Sverige!
Så jävla pinsam du är! Gå och lägg dig igen!
Spännande replik. Diskutera vidare!
Mvh, Leif Kennedy
Empirisk studie på flygtorgets forum? Fattar inte riktigt meningen med det. Kan du förklara lite vad du försöker forska fram? Vem är du och var kommer du ifrån, förutom att du är på uppdrag av Rikstrafiken??
Sen säger det sig självt att det krävs kapacitet för att kunna upprätthålla Rikstrafiken. Är Direktflyg smarta håller de sig till till Bae familjen, där det finns kapacitet från 31/32 upp till Avro.
Nextjet har ju blandat ihop det totalt när det gäller tillverkare. Allt från B1900, Saab och ATP.
41an kan inte heller jämföras med ATP, kapaciteten är dubbel i ATP, men det är nog rätt håll att gå för Direktflyg. Jag tror på Direktflyg inför framtiden, men då får de nog utveckla sig inom BAe. Sen är ju Direktflyg ett av de få bolagen som fortfarande verkar ha en seriös personal politik, där man låter bra piloter få jobb stället för pappas rika pojkar i Nextjet.
Där är något som Rikstrafiken måste ha i åtanke att NJ rekryterar oerfarna pojkar och flickor istället för piloter med rutin. Det i sig borde diskvalificera dem för Rikstrafiken…….
Tack för replikerna hittills.
Låt mig få kasta in en boll rakt från sidan och säga XIAN MA60 – vad tror ni om detta flygplans möjligheter på den svenska inrikesmarknaden? MA60 har har ju som bekant kapacitet för 60 pax och torde passa ypperligt för ett expanderande inrikesflyg, dessutom har typen rönt viss framgång i Asien.
Diskutera vidare!
Mvh, Leif Kennedy
Jag tror att en uppgradering av 32:orna till 41:or på vissa linjer i deras verksamhet skulle bemötas mycket positivt vad gäller både ökande passagerarsiffror och “förtroende” på storlek av flygplan.
Både hastighet och lastkapacitet,och passagerarkomfort gällande den magiska kaffekoppen betyder nog mer än vad vissa tror,med tanke på biljettpriset.
Bollen är kastad,diskutera gärna.
Jag tror å andra sidan att J32 är ganska så perfekt på alla linjer där Direktflyg idag flyger med dem.
