Flygmotor hur stor behövs ?
Har en fråga om hur man vet hur stor motor det behövs på ett flygplan, vet att det handlar om dragningskraft men om ett plan väger 100 ton hur räknar man ut detta, finns det något lätt sätt att räkna eller är det allt för avancerat, och varför har man tex 4st motor även på mindre plan skulle det inte räcka med 2st? Är det någon som har någon länk eller svar att ge?
svar
Bra att du korrigerade där. Det är viktigt med korrekta fakta. Inte nån som sitter och hittar på. Bra jobbat.
Till flygtekniker: får jag påpeka att det är AnDERAS som inte borde det och inte AndREAS
Andreas, skaffa dig ett liv. Du är en fjant som inte ens borde få kommentera.
OJ. En till expert. Intressanta teorier. NOT.
Tillverkaren har kanske valt fyra små “billigare” motorer istället för 2 stora dyra bestar. Dels för att de har olika soppaförbrukning och buller nivåer på motorerna. Samt istället för att tex generator och hydraulpump sitter båda två på växellådan till en motor kan de spridas ut, en av varje på två motorer. Så tappar man en motor under etops förlorar man mindre “accessoarer”. Sen beror det på hur mycket Luft man måste tappa ur kompressorstegen för att kunna få till ett nice kabintryck, kanske skiljer i verkningsgrad att tappa lite ur 4 mindre motorer än mycket ur 2 större. Det beror ju även på kabinens storlek och förväntad flyghöjd.
Det finns nog 1000 faktorer till 😉
Men Anderas kan du förklara hur det är på riktigt då istället för att hacka, skriv rätt istället då om du nu kan så mkt bättre?!
Jolle borde skaffa sig ett liv och framförallt KUNSKAP innan han skriver på detta forum
Varför man har 4st motorer på mindre flpl?
Det beror på att 4 motorer ger bättre prestanda än 2 givetvis om vi talar om samma motor.
Kan vara bra vid korta start och landningsbanor där längden på banan avgör hur snabbt man kommer loss och lyfter!
Även hinder i utflygningsriktningen kan vara en avgörande orsak som ställer krav på prestanda då det är en bra anledning med att ha dessa 4 motorer istället för bara 2.
Jo egentligen ska det stå >0% såklart! =) DVS att de enda kravet som en tvåmotorig kärra har i första segmentet är “positive rate of climb” medan de andra med fler motorer har ett specifikt %-krav och det enligt tabellen jag skrev tidigare.
“First segment” är precis som föregående talare säger, från lift-off till och med att stället är uppe. När stället är uppe börjar Second segment osv.
Visst är det roligare om man faktiskt ger seriösa svar istället för att bara vara dryg och otrevlig? Flygtorget skulle kunna vara ett väldigt bra forum faktiskt.
//Ciao
Är inte första segmentet tills ställen fälls upp?
Bra förklarat, en fråga bara:
Om ett tvåmotorigt flygplan förlorar ena motorn under första segmentet, dvs under 400ft AGL, behöver det inte kunna fortsätta stiga då? Du skriver 0,0%, stämmer det verkligen?
Imponerad !!! första seriösa svar detta år!!!!
Ett seriöst svar på flygtorget. Det har väl inte hänt sen…? Ja de har väl aldrig hänt förr?
Härligt! 🙂
Prestandan på ett flermotorigt flygplan räknas så att kraven ska uppfyllas om EN motor skulle gå sönder. Om vi snöar in oss på kommersiell jet till exempel (FAR 25 flygplan) så ska flygplanet klara av att stiga med dessa stiggradienter:
ANTAL MOTORER: (4) (3) (2)
First Take-Off Segment: 0.5% 0.3% 0.0%
Second Take-Off Segment: 3.0% 2.7% 2.4%
Final Take-Off Segment: 1.7% 1.5% 1.2%
Enroute Climb: 1.6% 1.4% 1.1%
Approach Segment: 2.7% 2.4% 2.1%
Landing Segment: 3.2% 3.2% 3.2%
Detta gäller alltså alla FAR 25 flygplan, dvs kommersiella vanliga flygplan. Vad som kan sägas är att eftersom all prestanda beräknas på att EN motor är paj så betyder det att en 2-motorig kärra ska klara att tappa 50% av dragkraften medan en 4-motorig bara ska klara att tappa 25% av dragkraften. Alltså har en 2-motorig kärra mer överskott på dragkraft då alla motorer fungerar än 3- och 4-motoriga.
Sen din fråga om hur man räknar ut hur många kN dragkraft som behövs för en viss kärra att klara dessa stiggradienter är förmodligen precis som du chansar på; alldeles för avancerat att räkna på bara sådär. Det är mkt som spelar in helt enkelt.
ha de gött
