SAS B747
Blev minst sagt förvånad när jag såg en SAS B747 på detta videoklippet från SAS historia. Hade inte en aning om att något sådant plan funnits i flottan.
Någon som har mer info, antal, år, varför inte längre etc…?
svar
SAS flög även Arlanda Tokyo med DC 10:an
SAS flög i slutet av 80 talet med 767:or från Braathens till Göteborg på morgonen, kommer inte ihåg om den gjorde en slinga eller om den gick charter från GOTsedan.
Ja det var tider det, man var glad om man fick en tur och retur biljett för under 3,500 kronor till GOT!
Nej SAS flög inte DC-10-30 på inrikes men du har helt rätt i att 747:an också flög GOT – LPA – GOT o.s.v. De andra 747-flygningarna du nämner är också helt riktiga. Som sagt SAS DC-10 har aldrig flugit inrikes i Sverige och det här med Malmö är fel. Det var GOT som gällde men med Scanair DC-10-10
Visst flög SAS enstaka turer med DC-10 GOT/MMA.ARN.Man hade planer på att flyga även LLA så teknikerna skulle få bruch up kurser, men det blev ej av. 747 flög Fred NYC- ARN-GOT för att sedan flyga GOT-LPA-GOT ett par turer och så Linje Månd morgon GOT-ARN sen ut ARN-NYC. Vi hade på den tiden 3. 747 och 4. DC-8 på ramp LPA samtidigt.
Gate 43 inrikes ARN är/har varit inställed för att kunna ta emot en DC-10. (Den gamla gate armen som nu är utbytt)
Man glömmer så lätt. Jag tror att man började med Scanair DC-8-63 på inrikes till Göteborg och på militärchartern när inrikes hade sin guldålder. Sedan togs dessa flygningar successivt över av Scanair DC-10-10. Men någon SAS DC-10:a har jag aldrig sett på någon inrikeslinje i Sverige. Och jag var med!! Och de hade ju så få säten på SAS DC-10-30 så det hade ju inte funkat. Dessutom hade de fullt upp på SAS-nätet. De förekom bara på New York-linjen på Arlanda. Det är så jag kommer ihåg det
Det förekom inte DC-10 på inrikes under hela 80-talet. DC-10 kom på slutet. Den reguljära linje som fanns var ARN – GOT som flögs med Scanair DC-10. Charter flögs inrikes till bl.a. Visby med Scanair DC-10. Någon SAS DC-10-30 har aldrig flugit ARN – GOT reguljärt mer än möjligen på SK 901.
SAS DC-10-30 har aldrig flugit inrikes. De var fullt slingade på SAS-nätet. De flög knappt ens för Scanair. Bara någon enstaka serie till LPA, annars inget…
I familjen har vi tillräckligt många fd DC-10-piloter som bestämt kan tillbakavisa att någon DC-10-30 någonsin flugit på SAS inrikes. Det som flög var Scanair DC-10-10 och någon DC-10-30 eller annan DC-10 på inrikes förekom inte innan dessa plan levererades.
Kolla fakta!!
SAS DC-10-30 har aldrig varit schedulerad på svensk inrikes. Punkt. Med Scanairs DC-10-10 kom inrikesflygningar med DC-10, inte tidigare.
Visst var det DC10-30 som flög inrikes i Sverige. Enstaka turer, huvudsakligen på linjen Stockholm – Göteborg tursattes med DC10. Och detta var ingalunda några Scanair-kärror. Scanair fick leverans av sina DC10-10 under hösten 1988, ungefär samtidigt som SAS fasade ut sina DC-10:or och ersatte dessa med Boeing 767.
Så under hela 80-talet förekom det alltså inrikesturer med DC10 – och det var SAS egna maskiner som användes.
DC-10-30 flög aldrig inrikes i Sverige. Det var SAS som hade DC-10-30 och de var fullt upptagna på annat håll. Däremot hade Scanair egna DC-10-10 som flög för fullt på SAS inrikeslinjer och med värnpliktiga.
Det var för det mesta DC-8-63 som hyrdes in för militärens räkning för inrikesflygningar i Sverige. DC-8-63 är avsevärt större än DC-8-62. Det var också DC-10-10 som flög inrikes på slutet. DC-10:an flög faktiskt reguljärt ARN – GOT. Terminal 2 på Arlanda byggdes ursprungligen för SAS inrikestrafik som då gick med MD-80 och DC-10. Därför har gaterna designats för dessa typer. Efteråt har terminalen fått anpassas till annan trafik eftersom SAS prispolitik och avregleringen gjort att inrikesflyget minskat kraftigt och det s.k. folkflyget upphört.
En gång flög man F28 flera gånger dagligen Arlanda – Borlänge. Den linjen är ju i stort sett utrotad nu…
Nej SAS 747 har aldrig varit i varken Luleå eller Umeå… Men pratet om att SAS inte flög på Umeå och att SAS-plan därför inte varit där är ju fel. Alla inhyrningar av SAS/Scanair skedde med LF flightnummer på de linjer där LF hade tillstånden. Så skedde t.ex. till Visby dit SAS/Scanair flög både DC-8 och DC-10 men givetvis aldrig 747 eftersom det helt enkelt inte går om man följer regler.
I komplement till de ställen SAS 747 flugit som radas upp helt korrekt i tidigare inlägg så flögs som nämnts Larnaca för Scanair.
Och det här som Lottis tar upp om DC-8:an som ersatte DC-10 på SK 961 NBO-JNB har med svensk utrikespolitik mot apartheid att göra. SAS hade god trafik med DC-10-30 men efter uttalanden om apartheid från Palme så försvann trafikunderlaget snabbt eftersom sydafrikaner bojkottade SAS. Efter en tid med DC-8 försvann Johannesburg helt från SAS linjenät…
I övrigt var den 747F som flög på Göteborg senare år efter att SAS själva slutat med 747 dryleasad från Atlasair med SAS-piloter. Eftersom SAS har Line Maintenance i Göteborg så skötte väl SAS också line maintenance på den kan man anta.
Om Frakt Jumbon var wet eller dry leasade, kan jag inte svara på. Bara att SAS Teknikerna i GOT hade nöjet att serva maskinen.
Om 767 eller någon annan maskin gick eller går med vinst över atlanten,beror nog på hur man räknar. Men jag vet att när 767;an sattes in på USA fick vi massor med frakt kvar där som var tvunget att flygas hem med en inhyrd fraktmaskin, så småningom anpassades fraktmängden till 767:an. Jag vet att man tidigare räknade av biljettpriset så att atlantflygningen skulle täckas. Så om en kund flög från JNB/NBO -NYC som ex så togs kostnaden för CPH-NYC ut först och det som blev över lades på sträckan CPH. NBO/JNB. så den linjen gick alltid med förlust trotts alltid överfull DC-10. Ett annat ex var att det var billigare att köpa en biljett NBO/JNB-CPH-NYC. än NBO/JNB-CPH. Och så var även fallet med CPH-ATH-DAM/BGW. Så trotts 75 % beläggning gick linjen med förlust därför att de flesta paxen skulle vidare frå CPH till Syd eller Nordamerika.
Så räknenissarna kan få tilldet som de vill för att få bra siffror.
Fraktjumbon på GOT var förutom till JFK även trafikerad på Macau om jag inte minns fel.
Kan nämna att Atlant flighterna med 767:an var lönsamma.
KRN ja det var och är en SAS destination.
Fraktjumbon på GOT har jag för mig var ett samarbete med LH/TG på Asien ( BKK ?)
@lottis,
du verkar ha koll, men den 747-200F som gick från GOT på 90-talet var väl en dry lease med SAS-piloter bakom spakarna?
Jag flög även denna underbara 747 maskin, från Arlanda till Larnaca,Cypern.
Det var i början av 80 talet och med Scanair nummer men i SAS färger.
Jag har åkt med både DC8-62 och DC10-30 till Luleå. Däremot så tror jag inte 747 någonsin kommit till LLA i SAS färger, och absolut inte till UME då SAS inte flög dit. Det var en LF-destination. SAS flög bara till LLA, MMX och GOT (KRN?).
Mvh
/RA
Andreas : Jag skrev att med fulla lastrum var varje Passagerare vinst. En del pax gnölade över att åka Combi frakt men det var frakten som gav vinsten.Vi hade även DC-8 Combi frakt,förutom rena Frakt DC8 och DC9 or.SAS hade en Frakt 747 vet leasad som var målad i SAS färger, i några år som trafikerade GOT.Problemet med 767 var att den kunde inte ta tillräkligt med frakt,på grund av vikten,och jag tvivlar på att 767 gick med vinst över atlanten.Dessutom behövde man inte ta hänsyn till 60 min regeln med 747/DC10. När vi flög DC10 på NBO-JNB med fulla hus gick inte flygningen i hop sig så SAS satte in DC-8 i stället för att minska förlusten, färre pax.
Scanair fyllde lastrumen med grönsaker på hemflygningarna från LPA bla. Det enda inrikes 747 flög var MMX.GOT.
SAS 747 var lönsam eftersom flygningarna inte gick nonstop. Man drog ihop underlaget med färre frekvenser. Till LAX var det alltid fullt!! Möjligen inte så high yield men så här efteråt kan ingen i forumet säga om det var lönsamt eller inte… Dessutom flög SAS kombinerade passagerar och fraktjumbo på en del linjer, s.k. 747 Combi.
Linjer man flög var:
ARN-CPH-JFK v.v.
ARN-GOT-JFK v.v.
ARN-GEN-JFK v.v.
CPH-BGO-JFK v.v.
CPH-SEA-LAX v.v.
CPH-LAX v.v.
CPH-YMX-ORD v.v.
CPH-ORD v.v.
CPH-BKK-SIN v.v.
CPH-ANC-NRT v.v.
CPH-ZRH-BGI-POS v.v. (några gånger bara)
För Scanair:
Las Palmas
Malaga (Några gånger)
Heraklion
Rhodos
Dessutom skolflög man på Malmö – Sturup och Billund och testflygningar i Amsterdam. Den har också varit i HEL.
Någon i forumet blandar med DC-10 som flög för militären i Sverige. Det flygplanet är betydligt mindre. 747:an fick helt enkelt inte flyga på LLA, UME, VBY m.m. eftersom den är mycket för stor.
