Pilotbrist
När kommer pilotbristen som flygbolag och flygskolor talat om i många år?
svar
Basic ekonomi, så fort marknaden går bra och flaskhalsar som dessa börjar uppstå, så vänder det snabbt ned igen vid minsta störning. Styrmän finns det alltid gott om men kaptener tar 3-5 år att få fram. Kaptener har aldrig haft svårt att hitta nytt jobb under längre perioder.
Då vet vi även med erfarenhet att snart går det ner ingen. Kanske redan nästa år.
Ja, en gammal tråd men nu har vi facit så då blir det lite kul. Nu är vi nog väldigt nära pilotbrist eller så är vi redan där. Bolagen börjar pröjsa för ratingar igen för att få folk!
De stora bolagen i Europa skall ha massor med folk de närmaste åren. Easyjet behöver 400-500 piloter de närmaste åren. Norwegian skall ha en hel drös med folk både på Long Haul och medeldistansbolaget.
Så den situationen de pratat om i många år verkar faktiskt ha uppstått.
Många av de lite mer erfarna piloterna som jag jobbat med tidigare har dessutom kastat in handduken och skaffat sig andra karriärer. Så det vore roligt att få veta hur många av de som finns i Transportstyrelsen cert register som egentligen är aktuell för branschen igen.
Och pilotbristen kan ju vara på fler sätt, även om det fortfarande finns nykläckta styrmän så uppgraderas det på många bolag så många att det inte finns några erfarna styrmän alls kvar att uppgradera.
I vilket fall så får man ju helt enkelt vara glad att det blir vår marknad för en gångs skull!
Svaret är så uppenbart att det är konstigt att frågan ens kommer.
Det kommer ALDRIG bli pilotbrist.
Enstaka fall av “brist” på piloter med rätt rating kan uppstå men det är en annan femma.
Ingen som är vid sina sinnens fulla bruk borde påbörja en privatfinansierad pilotutbildning innan ett godkännt lämplighetstest (av typen SAS/LH/BA osv).
Inte för att man måste jobba där men då är inte den vägen stängd.
Fråga oss som jobbar hos icke euoropeiska bolag med spruckna drömmar och äktenskap…
Det finns alltid ett måttligt behov av TP kaptener även i lågkonjunktur ja men någon brist håller jag inte med om. Runt 2007/2008 hade vi dock brist på TP kaptener och det var den tiden folk blev uppdraperade med ca 1500 timmar TT. Det fanns helt enkelt inga TP kaptener att få tag på och de som var arbetslösa ville inget bolag att ha o göra med. En hel del bolag har lärt sig av den läxan och har idag betydligt högre min krav för att hoppa över till vänstersits. Med den nya trenden av att rekrytera kadetter till alla Jet-bolag så tror jag inte vi kommer se denna brist igen de närmsta 10 åren och då kommer det finnas styrmän redo för uppgradering. Idag finns det inte många alternativ att gå till som TP kapten mer än mellanöstern så som Qatar och flyDubai. Ytterst få Jet bolag i Europa är intresserade av TP PIC tid.
Svenska TP bolag kommer att se en brist på piloter! Tänker då framför allt på kaptener!
Nya styrmän kommer alltid att finnas med det behövs även kaptener och de “seriösa” TP bolagen har timkrav idag på minst 3000h TT för kaptener. De erfarna styrmännen och kaptenerna kommer vara svåra att hålla kvar om det börjar bli lite större omsättning i jetbolagen!
Det finns många oerfarna och där kommer det nog aldrig bli någon brist.
Men många medelstora bolag villa ha folk med type rating och erfarenhet, där är det och kommer fortsätta vara brist.
Svenska turboprop bolag kommer troligen aldrig att få uppleva någon brist på piloter.
Det kommer aldrig någonsin bli pilotbrist så länge pilotyrket får brottas med dess historiska syn av att vara glamouröst som en F1 förares, OAVSETT hur mycket flygindustrin expanderar. Fortfarande tror majoriteten av de som är passagerare att man glider igenom livet när man väl jobbar som pilot med skyhög lön och arbetar ytterst sällan. Den dagen den synen försvinner och jämställs med vilken annan transportkategori som helst, så kommer det råda pilotbrist. Pilotbrranschen är genomsyrad av lyckosökare som har en skev bild av vad de egentligen vill här i livet. Dess primära drivkraft i livet för dessa individer är att nå framgång och hög social status. Till skillnad från en normal individ som håller detta behov på normal nivå så har den traditionella pilotkandidaten ett överdrivet behov av att nå social framgång. Det är därför vi ser alla dessa nya piloter på facebook som på sin profilbild står och njuter framför ett flygplan i UNIFORM.
Den dagen som det inte längre är coolt att bli pilot så kommer de som väljer att bli piloter vara det för att de har ett genuint intresse inom flyget och dess teknik: Inte för att de tycker om att gå via den längre vägen till crew rummet –> via passagerar-securityn. När detta inträffar kan vi börja prata pilotbrist. Om det någonsin kommer hända det vet jag inte.
Dessutom sker den framtida expansionen i industrin de kommande åren främst i Kina, Indien och mellanöstern. Efter det står Sydamerika på tur osv… Jobb kommer skapas men inte så mycket nya i Europa.
Tycker du att det är konstigt att flygskolor pratat om detta i flera år?
Lika troligt som att en paraplyförsäljare inte säger att det ska regna.
