Pilotjobb Ryan?!
Hmm.. idag i dessa tider får man väl kanske ge sig in i leken, öppna plånboken jobba för typ Ryanair något år så man får tid på en tyngre typ…
Vad jag funderar på, är att deras TR för 737 kostar runt €27000… kollar man på typ Baltic kostar samma rating runt €20 000 inkl. basetraining.
Bränner man sina chanser totalt om man väljer det billigaste alternativet här eller?
svar
Mest naivt och tro att det inlägget av B var seriöst på något sätt.
Vet inte om ni märkt det, men man kan skriva vilket namn som helst och har inget patent på sitt namn här. Googlar forumtroll om ni inte vet vad det är.
B det märks att du inte flyger. Oerhört naivt svar. Det är bara ett jobb som alla andra förutom att du inte har OB tillägg och sitter i en bullrig ohälsosam miljö!
B:
Om du nu ens jobbar på Ryan så är det dummaste du kan göra att sitta och basunera ut hur mycket du tjänar. Du motiverar andra till att köpa jobb där, förmodligen kommer de då ha ett sämre kontrakt än vad du har. Alltså billigare för Ryanair vilket gör att de kommer få flyga mer och du kommer få flyga mindre. Och tjäna mindre. Ho low will you go?
Ganska enkelt faktiskt.
Ska bli kul att se om B skriver samma sak efter 40 år i branschen. I think not.
Lönen och villkoren på Ryanair är rent ut sagt pissdåliga. Det handlar inte om ett liv i lyx eller inte. Det handlar om drägliga villkor.
“Pilotjobbet är inte för folk som vill tjäna pengar..”
Du kan alltså tänka dig att jobba gratis också? Grattis, ha ett kul liv.
MEN, det finns folk som vill flyga och inte ta hand om barn som skriker på en förskola… Pilotjobbet är inte för folk som vill tjäna pengar eller leva ett liv lyx, som det kanske var för x antal år sedan. Ska man klara sig i den här branschen nu måste man faktiskt ha ett gediget intresse för yrket. Dels för att orka med de långa arbetsdagarna, samt för att kunna motivera sig för att alltid se det positiva med yrket.
1234 : Jag hade ca 220h, 30 av dom MEP. Som sagt hade en bra kontakt som hjälpte mig att få en intervju..
Lycka till!
Mvh Ahmed
Lyssna på x. Du har samma lön som en förskollärare men förskoleläraren har sin värdighet kvar och inga miljonlån på banken!
@trådskaparen
Är det inte bättre att ha lite is i magen?
Läget i Sverige och Europa är ju brutalt dåligt idag. Du verkar ju flyga en del och kan nog hålla dina cert ett tag till.
Kanske blir det bättre även på den svenska marknaden inom ett par år.
B, för sex år sedan hade jag över 600.000 kr om året netto som styrman på Ryanair. Jag var fast anställd, 29 dagar semester, pappaledigt, pension, sjukvård och allt som tillhör den fasta anställningen. De villkor som du har där idag är inte bra och din lön är inte bra. Detta är fakta och inte smutskastningen av Ryanair.
B:
Vad är det du inte förstår?
Antalet fast anställda minskar i stadig takt i absoluta tal och i snabb takt i relativa tal.
Det är nu färre än 800 fast anställda piloter av de totalt drygt 2400 piloter som flyger era flygplan. Den siffran kommer inte att öka! Du kommer inte att få välja på fast anställning eller kontrakt via Brookfield eller Storm.
Vill du bli kapten kommer du att vara tvungen att flytta till en bas dit ingen annan för tillfället vill, sannolikt inte du heller.
I den andra tråden fortsätter du att basunera ut hur bra lön du har. Visst, det finns fortfarande en hel del luckor i regleringen av var sociala avgifter m.m. ska betalas, men hur än du räknar så är du mycket billigare än en pilot på ett flygbolag som följer reglerna som de är tänkta att följas.
Jag jobbar på ett svenskt turboprop-bolag och att ha mig anställd kostar under 2012 företaget ca 620,000 kronor exkl. simulator.
Detta ger mig en bruttolön på ungefär 33,000 kronor i månaden.
Om du flyger 900 scheduled block på Ryan kan du med maxersättning (80,5) få ut 597,000 SEK (EUR/SEK 8,5) under året. Därutöver tillkommer vissa kostnader som du bör ha i din egen firma så allt som allt ligger du flera procent under mina villkor. Om du flyger mindre än 900 timmar per år ligger du 10-20-tals procent under desamma.
Jag är dessutom anställd enligt lagens alla former. Jag har rätt till sommarsemester, föräldraledighet, anställningstrygghet, utbildning på ny flygplanstyp om det krävs, rätt att bidda bas enligt senioritet, årlig löneökning som dels framförhandlas av SPF samt lönetariffuppflytt, sjuklön, arbetsskadeförsäkringar, tjänstgöringsregler som är striktare än EASA:s skämtförslag.
Om företaget måste flytta på mig krävs det att de varslar mig om det ett halvår innan det genomförs vilket ger mig möjlighet att antingen ställa om mitt liv och flytta på mig eller att leta ett annat jobb under tiden och sedan sluta.
Ta det här på rätt sätt nu. Jag ser inte ner på någon som jobbar på Ryanair, marknaden ser ut som den ser ut. Däremot är det synd att du och många andra inte verkar inse att villkoren på Ryanair är långt under branschstandard. De är t.om. betydligt lägre än i många andra branscher.
En privatanställd tjänsteman i Sverige har idag en snittlön på 38,000 i månaden. De flesta har dessutom mer än 5 veckor semester, tjänstetelefoner, tjänstedatorer, tjänstebilar, föräldralön (alltså lön från företaget UTÖVER vad man får från försäkringskassan, ofta upp till 90% av ordinarie lön osavsett dess storlek), flextider, pensionslösningar utöver ordinarie ITP-plan m.m. Vid tjänsteresor kan man samla bonuspoäng hos flygbolag och hotellkedjor. Dessa är förmåner som vi bara kan drömma om som piloter, oavsett om vi jobbar på Ryanair eller på ett Svenskt flygbolag.
Många menar i tid och otid att man som 22-åring inte kan hitta ett jobb som är bättre betalt än Ryan som ingångslön? Det är förstås inte heller sant. Ta t.ex. förskolelärare. Ingångslönen i Stockholmsområdet har nu stigit till runt 27,000 kronor före skatt. Det krävs inte heller att förskoleläraren betalar 200,000 kronor för att lära sig arbetsplatsen när man börjar. Tar du hänsyn till alla de förmåner som förskeleläraren får i vårt välfärdssystem har de en betydligt högre ingångslön än vad du har som styrman på Ryanair.
Villkoren på Ryanair har dessutom försämrats i många års tid och det ser inte ut att bli någon föränring på detta. Varje år med samma ersättning är en reallönesänkning och nya kontrakt lär knappast bli högre med tiden, snarare tvärtom. O’Leary har tydligt klargjort att han kommer att fortsätta sänka löner och villkor tills dess att man får svårt att rekrytera piloter.
Så länge alla resonerar som så att man tar några “hundår” på Ryanair för att få en skjuts på karriären kommer O’Leary att kunna fortsätta att sänka villkoren i all evighet.
Alternativet med att gå vidare till Mellanöstern blir också sämre för varje år som går. Tro inte att du är i närheten av de villkor som fanns i Dubai för 10 år sedan där man kunde jobba 10 år och sedan pensionera sig. Nej, nej, även där är det stadiga försämringar som sker. I takt med att allt fler piloter från lowcostbolagen i Europa emigrerar samtidigt som etablerade bolag går i konkurs kommer den utvecklingen att hålla i sig och kanske accelerera.
Gör dig själv en tjänst och läs dessa rader ordentligt. De villkor du har idag är sannolikt de bästa villkor du kommer att uppleva under din karriär. Är det värt det?
På Air Baltic köper du en tom rating bara.
På Ryan får du komma på intervju, av tusentals sökande kan du väljas ut och får då börja typutbildning och får då också ett ganska välbetalt jobb.
Precis som nästan alla flygjobb idag får du tyvärr självfinansiera type ratingen.
Men du kan inte betala dig in, det går möjligen på Eagle Jet tillsammans med Lion Air men även de har en väntelista.
Har själv jobbat på Ryanair ett tag. Ska jag vara ärlig så trivs jag ganska bra med mina kolleger, min fritid, min lön och flygandet.
Det som stör mig mest är att de inte bryr sig ett dugg om var folk egentligen vill vara baserade och att det inte finns någonting vi kan göra åt det.
Sen vill jag att det ska gå fortare att få möjligheten till att välja mellan fast anställning eller Brookfield kontrakt.
Skulle de ändra detta som inte kostar något och låt oss säga att de lägger på lite på lönen också, det skulle vara ganska enkelt att få det till bland Europas bästa flygjobb.
Öppna plånboken?
Ryan har flera tusen sökande varje år som du först måste konkurrera med.
Hos Air Baltic måste du först gå typkursen och SEDAN klara alla deras tester. Det är alltså en mycket stor risk att du inte får flyga hos Air Baltic och står där med en rating utan timmar.
@ahmed , hur många timmar hade du när du var klar
Med tr? Finns väl inte många bolag som tar in Low timers på a320? Förutom Novair men dom lär inte anställa på ett tag.
Ahmed, jag vet mycket väl att DU skrev ett par år. Om du inte vet det så är ett par samma som två. Som JAG skrev så tar det längre tid än två år även på Ryanair att få tid att söka till Emirates.
Det finns enormt mycket folk med buss rating också, det är otroligt dumt att ta vilken rating som helst utan stora chanser till jobb. Jag har flera vänner med B737 och A320, vissa utan tid på typ men de flesta med tid och även de har svårt att få jobb då de har dåligt med kontakter.
1234: Jag hade en viss garanti för jobb direkt på A320 från en TRI/TRE på ett europeiskt bolag. Började linetraining ca 7v efter mitt skilltest och studsarna 2010.
Flyger idag mixed fleet dvs A320/A330, och ångrar mig absolut inte för dom 200,000sek jag fick punga upp för rating och studsar.
Jag hade ALDRIG köpt en rating utan en viss jobbgaranti!
Airbus är en underbar maskin, jag har ett bra schema och är ofta hemma i lilla skåne.
Mvh Ahmed
A320/A330 F/O
Ja vill man så gärna bo hemma får man välja ett annat yrke!?!?
Det säger väl sig självt att pilotyrket innebär – borta hemifrån A LOT!
Kan du inte acceptera det, byt bransch.
Ryanair är ett bra bolag att börja hos, ur pilotperspektiv. Lyssna inte på vad folk skriver, tänk själv:
1. Flyger modern jet
2. Lär dig arbeta hårt och under högt tempo
3. Välbetalt per timme
4. Uppenbarligen attraktiv hos andra bolag efter några års arbete hos dem. Flerparten går vidare och flyger hos Emiraterna.
Alla bolag måste du betala rating för, förutom kanske SAS och TUI som nedan nämnde..
CJ
Jag har bara en generell tanke att flika in med. Här på forumet känns det som att alla snackar om enklast möjliga sätt att jobba, och sedan komma hem. Vad är det för fel med att flytta till sandlådan, flyga longhaul för exempelvis Qatar eller Emirates, och göra sig hemmastadd där?
Angående frågan känns det väl spontan bäst att få ratingen och jobb på Ryan, för att efter ett antal år flytta sig söderut, om man nu vill tjäna pengar. Exempelvis FlyDubai skulle kunna vara ett vettigt mellansteg mellan RYR och longhaul. Bifogar deras timkrav. Som synes har man stor fördel att redan vara rejtad på 737:an vad gäller timkravet. När dom dessutom erbjuder en ingångslön för styrmän på drygt 75 000 SEK så tycker jag inte några år på Ryan för att nå dit är något att klaga över. Ursäkta om jag gick lite OT, men blir så irriterad på stämningen här på forumet ibland, behövde skriva av mig.
B737 type rated pilots
First Officers
B737-300 to 900 (NG/EFIS) endorsed within the last 24 months.
At least 1,500 hours total flying time.
At least 500 hours on B737-300 to 900 (NG/EFIS) type aircraft.
Non-B737 type rated pilots
First Officers
At least 2,500 hours total flying time.
At least 1,000 hours on modern (EFIS), multi-crew, multi-engine aircraft over 10 tonnes operating weight (preference will be given to those with PIC time).
Tänk två gånger : JAG skrev ett par år..! Mvh Ahmed A320/A330 F/O
@ Ahmed, vart tog du din tr för a320? Hade du garanterat jobb om du tog det eller var det chansning? Vilket bolag jobbar du på idag. Funderar på ta en a320 rating då det går väldigt många på 737. Vet att inget av det är bra att göra men vafan gör man.
Lyssna inte på sånna som Ahmed… Var realistisk och använd ditt sunda förnuft, det tar längre tid än två år även på Ryanair att få ihop timkravet för att söka till Emirates.
Det handlar inte så mycket pm flygtypen. Fördelen med Golden är att du får ett jobb hemma, väljer du Ryanair kan det ta väldigt många år innan du kommer hem…om du ens lyckas att ta dig hem överhuvud taget.
Vad du än väljer, lycka till.
