EU skatteregler kontraktspiloter
Hur påverkar det här alla er andra kontraktare på FR och DY?
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-12-710_en.htm
svar
Vi borde starta ett nytt politiskt parti, flygpartiet ! 😉
Tre lagar borde till.
1. Sociala avgifter / pension mm ska vara flygbolagets ansvar.
2. Typerating SKALL vara på flygbolagets kostnad, bonding får förekomma.
3. TR skolor skall ej få ta in “privata” elever utan endast dom som har fått jobb via ett bolaget på den akutella typen.
och hoppsan så har vi en marknad som fungerar.
Jo precis då hade problemet varit löst. Men EU gubbarna tänker ju inte till innan dom bestämmer nya lagar så dem är ju inte ens i närheten av att komma åt bolagen direkt.
Enligt min mening är det är ju så enkelt att komma åt bolagen.
Om politikerna bara hade beslutat att sociala avgifter är bolagets ansvar för all personal som arbetar åt bolaget oavsett anställningsform så hade det ju varit löst ?!
Håller med dig Ola.
EU vill komma åt Flygbolagen men det drabbar endast personalen!
Så går det när man låter inkompetenta politiker som inte vet vad dom har att göra med bestämma !
Det borde införas krav på allmänbildning och krav på att de utreder fakta och hur situationen ser ut innan beslut fattas för EU politiker !
Mycket riktigt det som X säger.
Den som idag jobbar som kontraktare på Ryanair kan nog förvänta sig en saftig nettolönesänkning inom kort. Sannolikheten att ens kontrakt förblir oförändrat i 10 års tid är direkt osannolik.
För det första har kontrakten en löptid på 5 år.
En genomsnittlig pilot med 6 år i bolaget har bytt bas i i genomsnitt 4 gånger: Första basen där man verkligen inte vill vara, andra basen efter ca ett år till något bättre, tredje basen efter kaptensuppgradering, och fjärde basen för att återigen komma tillbaks till något mer funktionabelt. En del har dessutom mot sin vilja tvångsflyttats från sin bas då Ryanair ofta antingen lägger ner helt, eller flyttar delar av baser till andra ställen.
Det här kommer innebära att en redan svår situation blir näst intill ohållbar. Varje gång du byter bas kommer du tvingas in i ett nytt lands samhällssystem och du blir förmodligen själv ansvarig för att hitta rätt i djungeln. I exvis Italien och Spanien kommer du inte ha lätt språkmässigt med att få hjälp från diverse samhällsinstitutioner. Din pension kommer bli uppdelad på en mängd småportioner över hela europa – och ofta i länder med låg ekonomisk stabilitet. Ju fler länder som är inblandade i beskattningen desto svårare blir ens privatekonomi. Att ha eget irländskt företag, jobba i Spanien och bo (pendla) i/till Sverige eller annat tredje land bjuder på vissa skattemässiga utmaningar.
Lönen är låg nog som den är och den är satt efter irländska skattesystemet med relativ låg beskattning. I de flesta centraleuropeiska och skandinaviska länder kommer du att skatta ca 50%. Och detta efter att gängse utgifter redan dragits från din s k “lön”.
Framför allt många styrmän kommer inte ha mycket mer än socialbidragsnivå kvar på sin nettolön efter att lån mm är betalt.
Emil:
Detta gäller trots allt för alla, även om du är självanställd så har du ju skyldighet att betala sociala avgifter någonstans och den här lagen bestämmer att du skall göra det där du är baserad.
För de som är just kontraktare på Ryan med Skavsta-bas innebär det att de skall börja betala sociala avgifter i Sverige, oavsett om deras bolag är registrerat på Irland eller ej. Om ditt nuvarande avtal inte förändras under nästkommande 10 år kommer du förstås undan det, men en uppgradering, basbyte eller liknande skulle innebära ett förändrat kontrakt och alltså måste du följa de nya reglerna.
För kontraktarna innebär det i princip att nettolönen minskar kraftigt. Ryanair lär inte kompensera kontraktare i länder som Sverige, Norge, Danmark, Spanien eller Italien för att de sociala avgifterna här är högre än i Irland eller UK.
För anställda på Ryanair innebär det att arbetsgivaren, Ryanair, blir skyldig att betala de sociala avgifterna i det land som piloterna är baserade. Detta om kontraktet förändras på något sätt alltså.
Förutom reglerna kring sociala avgifter, finns också EU:s regler om rättigheter för anställda på bemanningsföretag. Anställda på bemanningsföretag har laglig rätt till samma villkor som de som är anställda av det företag som de hyrs ut till. Dock gäller detta inte för kontraktare, som ju inte är anställda utan egenföretagare och därmed inte omfattas av dessa regler. Sverige har som skyldighet att införa dessa regler i lag snarast, men har ännu inte kommit i mål (bemanningsdirektivet). Huruvida Norge också inför dessa regler (som icke-EU -land) låter jag vara osagt, men det skulle minst sagt bli en intressant situation om man gjorde det och Norwegians bemanningspiloter (som ju enligt utsago ska bli anställda i bemanningsföretagen) har rätt till samma villkor som de som är anställda direkt av DY.
Norge och Schweiz har väl samma regler som resten av EU sedan i somras om jag inte missminner mig.
Det måste göras skillnad på vlken typ av kontrakt det gäller. Detta bör i första hand gälla de som är anställda via Parc/Rishworth/PAS Aviation etc, för att säkerställa en viss minimitrygghet.
Är du självanställd kontraktspilot, dvs har direkt frilanskontrakt med operatören via en firma någonstans gäller andra regler. Ryanpiloter t ex har sina firmor/bolag registrerade på Irland och betalar skatt och sociala avgifter där. Bor de i Sverige betalar de ett skattetillägg i Sverige och åtnjuter den sociala service som finns här.
Är du anställd i Ryanair, dvs inte på frilanskontrakt, är det Ryanair som ska stå för detta. Så har jag tolkat de Europeiska skatte- och avgiftsreglerna. För Norwegian gäller enbart de norska reglerna eftersom Norge inte är medlemmar i EU. Norska skattemyndigheten gör vad de kan för att klämma åt den norska utmanaren till SAS.
Innebär detta då att om en kontrakts pilot på tex RyanaIr ansöker så kommer bolaget med penga pungen och betalar in sociala avgifterna. Not, skulle inte tro det, utan då avslutar de kontraktet med
den piloten ( han får sparken ) blir intressant och följa detta för sparkar de en så måste de anställa en annan och då gäller nya reglerna osv.
Captain
Det står att om man lämnar in en begäran så gäller de nya reglerna även den som tidigare jobbat på detta sätt.
“Existing aircrew must make a request to be covered by the new rules – otherwise, the previous rules will continue to apply to existing work arrangements for a maximum of 10 years.”
Hej
Skummade igenom texten och vad jag kunde
få ut av den så får alla som arbetar inom nuvarande
Eller rättare sagt gamla regelverket fortsätta med de reglerna i 10 år till.
Om detta är riktigt så är det ett ganska så tandlöst
Förslag/ ändring som de tagit fram. Däremot måste alla nyanställda
följa dessa regler .
Med vänlig hälsning,
Kapten
Detta gäller ju socialförsäkring… inte skatter!
Förhoppningsvis så konkar alla bemanningsbolag så denna cancer upphör!
