Norwegians thaipersonal?
Hur går det för Norwegian, och deras planerade thaipersonal på långlinjerna? Hur löser man det – när man fick nej från norska staten att “köra” det upplägg man planerat? Att regga dessa maskiner i Sverige är väl inget man gör över en kafferast – och: Är det ok att i Sverige ha thailändare (utan uppehållstillstånd) anställda på svenskregistrerade luftfartyg? Om inte – vem skall då arbeta i kabinen på dessa flygningar? Hur skall man ev. hinna utbilda nuvarande personal på den kommande flygplanstypen – om man inte får använda den thailändska personal som håller på att utbildas? Finns det större moln på himlen än vad Norwegian vill tillstå i nuläget. Kanske vill man i nuläget bara håva in cash för dessa biljetter – och hoppas på att omvärlden är “tyst” och inte frågar så mycket?
svar
Till DY. Jag framlägger bara vad som kan ske,om en flt blir sen eller inställd.Har varit med om pax ,familjer,som fått åka med annat flyg hem,till ordinarie full pris ,och deras biljetter blivit värdelösa på grund av att de missat ,hem flt, eller när låg prisflyget de skulle åka med blivit inställt eller kraftigt försenat. Dy har fina nya maskiner trevlig personal, så ingen skugga över det, men totala priset ,blir högre än det annonserade lågpriset, i flesta fall.
@ Pensionär.
Det är inte mycket positivt du skriver om Norwegian om man bläddrar igenom alla trådar du besökt och jag undrar varför.
Är du bara en gnällig pensionär som ägnar din fritid på ålderns höst att skriva ner Norwegian eller har du något konkret att förmedla ?
Ingen vet i dagsläget vad som sker med dreamlinern, men flygningarna kommer att gå som planerat, med eller utan 787.
Det är ju inte Norwegian utan Boeing som ska lösa den uppkomna situationen eller hur ?
Det här är ett forum och det står var och en fritt att diskutera vad man så önskar, men rent osakligt gnäll leder ingen vart.
Det är nog så att DY är tysta så länge det går,för att få in så mycket biljett intäkter som möjligt. För slutpriset hos DY är inte lägre än hos andra bolag,och då är det 787 som motiverar att ta risken att flyga DY.Som saknar alianser.Skulle tro att om det blir fel ,teknik,försening och man vill hem som beräknat,så blir det att köpa biljett hos annat bolag.
Om långlinjerna skall komma igång om mindre än 3 månader så måste man väl “flyga in” både flygplan och personal innan? Och när skall det göras? Och med vem/vilka i kabinen? (Under förutsättning att B787 levereras som det är tänkt?). Vilken är “reservplanen” som Norwegian säger sig ha? När får passagerare veta vilket plan/vilken personal som kommer att dyka upp?
Parantes:
(Sjökapten: Utan att bli för politisk – det var inte tanken med mitt inlägg. Men de gånger jag har handlat billig t-shirt på HM, eller billig byrå på Ikea så har åtminstone personalen jag köpt den av varit anställd med svensk lön och på svenska villkor. Det är ju ÄNNU inte så att vi låter sömmerskor från Indien, eller Ikealeverantörer från Pakistan, komma hit och utföra jobbet i Sverige, men med indiska/pakistanska löne- och anställningsvillkor. Men det kanske bara är en tidsfråga…….Jag förstår vad du menar – men då kanske bolaget skall registreras i t.ex. Thailand – som man har gjort inom sjöfarten – och inte “låtsas” som att man är ett norskt bolag över huvudtaget. Fair enough, tycker jag…….)
För de oinvigda! Sjökaptener mflr.
En del möbler tillverkas i Sverige, Norrland!
Komiskt att Du valde namn efter en åsna………
För, jag antar att Du i konsekvensens namn aldrig handlar möbler på IKEA gjorda i ett billigare land? Aldrig köper ett klädesplagg sytt i tredje världen?
Osv, Osv,
@lurade
Om det blir med AOC i Thailand, varför söker dom då personal med pass och certifikat från EU ?
Ok, nu finns 2 spekulationsteorier: Registrera bolaget på Malta, eller tillfälligt registrera bolaget i något annat EU-land som godkänner icke EU-medborgare som tjänstgör på EU-registrerat flygbolag – för att sen, när norska regeringen har ändrat sig, åter registrera bolaget i Norge. Låter som rena spekulationer i mina öron – och som sagt: inte gjort på en kafferast. Flygningarna skall starta i slutet av maj, med eller utan 787. Hursomhelst så tycker jag nog att det “brinner lite i knutarna”! Tror inte heller att ordinarie personal kommer att “hjälpa till” i uppstarten för att så fort det är möjligt kunna fasa in thailändare istället. Den ordinarie personalen kommer att vilja ha garantier att de kommer att få utföra denna ev. produktion under en längre tidsperiod, och inte bara “rädda” bolaget under en kortare period p.g.a. att den planerade lösningen i nuläget inte är laglig i Norge?!
Snart har vi bara Thailandare som jobbar med andra ord?
Läkare, dagispersonal, pilot, kabinpersonal, statsminister?
Dom jobbar för 1000:- / mån och är super lyckliga, vi “vanliga” europer kan ju.. ja, göra vaddå?
Vi måste ju skydda våra jobb för bövelens.
Social dumpning????? Bolag i konkurrerande marknader ska anställa personal som är bäst och billigast oberoende av var de kommer ifrån. Annars går det som för SAS. Norwegian gör helt riktigt!
Det enda B787 har gemensamt med B737 är färgerna i norwegian. Hela longhaul operationen ligger under ett Thailänskt AOC, alltså inga problem att hela personalen ombord “norwegians” B787 är anställda i Thailand.
Vad Kjos vill är att även thaianställd personal ska flyga på B737 i Europa. Nu pratar vi social dumping av stora mått.
pf – JA
Tradolan, vår utlendingslov er på plass. Det er å gi dispensasjon som saken gjelder. Det tar ikke lang tid å avgjøre, fordi det vil være en politisk beslutning.
La oss være enige om en sak, det er DU som er Long-hauls kode….
DY har allerede ansatt sitt thai personale. DY vil trolig omregistrere flyene til et EU land som godkjenner at fly ikke har kabinepersonale fra EU. Dette er blant annet akseptert i Malta. DY vurderer nok også å flytte ut resten av sin flåte da det er dyrere med norsk registrering enn med regsitrering i for eks Malta. Alternativt foretar Kjos en midlertidig omregistrering i for eks Sverige som gjøres om etter 6 måneder når en ny regjerning er på plass i Norge. Det er som pf sier ganske sikkert at en ny høyre regjering vil godta Thai crew. Den sittende norske regjeringen vurderer også dette, men de ville ha mer tid til å utrede spørsmålet.
Tradolan. Du har rätt! Sen skulle inte jag sätta min fot på en 787a de närmsta 5-10 åren, men det är bara jag.
pf: Tror väl att även i Norge så måste en ändring göras i form av ett lagförslag – och det tar tid från förslag till genomförande – om det ens blir en ny regering?. Tror knappast att affärsmannen Kjos har ett ev. regeringsskifte som grund för sitt beslut. Fast om nu Norge är “den sista Sovjetstaten” så kanske en ny statsminister kan ta detta beslut enbart genom att skriva under ett papper – och själv bestämma. Skojar bara:-). Är dock uppriktigt intresserad av hur man har tänkt att lösa detta problem på Norwegian – för om man måste använda sin ordinarie personal, så kommer inte kostnaderna längre att vara så låga – och då blir biljetterna så pass dyra att det inte kommer att finnas någon som helst anledning att boka biljett med ett “ensamt” bolag utan allians. Att resa utan tryggheten av en allians gör man nog bara om biljettpriset är markant billigare. Har jag fel?
tränger dom relief pilots eller vad?
För att få arbeta ombord på ett flygplan med ett Europeskt AOC krävs att man som anställd även har ett pass från något av länderna inom Europa. Sedan kan bolag få tillstånd att anställa ett fåtal från de länder man flyger till (ex Kina) för att kunna ge en bättre service till resenärer som inte talar engelska eller skandinaviska men som då endast får arbeta på linjerna till det berörda landet. Så har det tydligen alltid varigt och så kommer det att förbli… Så thailändare med pass från något Europeskt land får jobba, hur många blir det? 🙂
Kom i håg, det er valg i Norge i september d.å.
Man vil sikkert få regjeringsskifte, de borgerlige har, slikt jeg oppfatter det, godkjent det som den nåværende rød/grønne koalisjonen ikke tillater-så det blir nok en av de første saker de tar hånd om i midten av september.
Dette vet Kjos, så DU blir nok med thailandsk personell etter det.
