BRA tappar avtal med Austrian
Dear Austrian Team,
As already known, the wet-lease partner of Austrian Airlines, Braathens Regional Airways (a third-party airline operating flights on behalf of Austrian Airlines), has been indirectly affected by the insolvency of its sister company, Braathens International Airways, which became known at the end of September.
Austrian Airlines has since been in close and continuous contact with Braathens Regional Airways and has closely monitored and assessed the resulting developments.
As part of this ongoing evaluation, it became apparent that the wet-lease partner is currently undergoing an operational transformation process as a result of the sister company’s insolvency. Consequently, key evaluation parameters could no longer be reliably assessed during the evaluation.
Against this background, Braathens Regional Airways currently no longer fully meets the wet-lease standards of the Lufthansa Group, which partners must comply with without restriction. Unfortunately, this means that a stable basis for an operational partnership is no longer in place at this time.
The wet-lease cooperation is therefore terminated with immediate effect, and the collaboration is suspended until further notice.
svar
Väldigt relevanta frågeställningar.
Man kan också ifrågasätta hur sunt det är för en väl fungerande fri konkurrens när den ena parten, BRA, budar så lågt att andra bolag tvingas till konkurs eller avveckling, för att kort därefter själv beviljas rekonstruktion för sin verksamhet. Xfly tvingades i konkurs och NovAir avvecklades som en följd av Braathens agerande.
Många piloter lämnar BRA. Det är ett återkommande samtalsämne på flightdeck. Folk är trötta och besvikna över att inget nytt kollektivavtal kommer på plats. Vi flyger fortfarande på ett utlöpt Bromma-inrikesavtal som inte matchar den produktion vi haft senaste året åt SAS, varken löner eller ledig tid har hängt med.
Ledningen/HR blundar och lägger ut nya annonser.
Braathens Styrmän i Danmark tjänar mer än Kaptener på Arlanda.
Som kommenterats nedan är det en relevant fråga med varför staten hela tiden ska gå med på ackord när BRA går i rekonstruktion. Nu har han inte velat betala sina Covid-pengar i de tidigare rekonstruktionerna och den här gången är ju drygt 200 Mkr för de utsläppsrätter de inte betalat. (vilket blir extra sött när de hela tiden har skrutit om hur miljövänliga de är). Det blir lite konkurrens-snedvridande om ett bolag inte betalar det de är skyldiga staten medan till exempel Amapola/populAir hela tiden ska göra det.
Ja precis, tack för påminnelsen, jag var eventuellt otydlig märkte jag.
Precis som flertalet härunder skriver handlar det främst om de tre huvud-maskinerna i frågan. Däremot kommer de andra ATR-maskinerna följa efter.
Vart baserna är vet jag precis som du skrev.
Någon hade också en poäng i att ägarna förmodligen inte bara hipp som happ kan skjuta till pengar nu heller, det vore märkligt och se märkligt ut för rekonstruktionen. Flertalet piloter på väg bort. Dessa första tre maskiner också. Sedan får vi se vad som följer.
Någon kommenterade Amapola. Sedan har vi även Populair, om det är det ni menar. Flyger upphandlad trafik som sagt. De klarar sig gott. SAS borde göra sig av med Braathens innan de helt drar ned SAS i gapet.
Amapola kör upphandlad trafik så rätt liten risk med extra De-icing. Den betalas av trafikverket.
Intressant att se hur Braathens klarar sin rekonstruktion nu när kontraktet med Austrian är cancellerat.
Tre ATR-maskiner gick för Austrian, så det rör sig om stora summor. Antingen måste de snabbt få nya uppdrag eller tas ur flottan, annars blir det bara kostnader.
Om ägarna plötsligt skjuter till pengar nu, väcker det frågan varför rekonstruktionen behövdes. Det verkar nästan som om Braathens använt rekonstruktion som ett sätt att bli av med skulder som byggts upp av för låga ersättningar från uppdragsgivarna, i detta fall SAS och Austrian.
Och det borde väcka frågor hos rekonstruktören om huruvida Braathens har en stabil verksamhet.
Är detta spiken i kistan för BRA?
De Svenska flyg bolagen försvinner ett efter ett som air leap, Hummingbird, next jet, alla T Johanssons tidigare bolag.
Så varför stödja flygplatser när inga operatörer finns kvar.
En kall vinter som nu med mycket deeising utgör nog en risk för Ampola.
BRA har enbart SAS kvar som intäktskälla. Värt att notera att INGEN tidigare ATR underleverantör till SAS har lyckats tjäna pengar på SAS ATR kontrakt.
Vad är oddsen på att Braathens plötsligt har lyckats räkna rätt på detta uppdrag?
BRA räknade totalfel på sin charter.
De är redan i rekonstruktion för just SAS produktionen efter bara 9-10 månader.
Vad har BRA kvar i intäkter nu? Endast SAS?
Vad hänvisar ni till när ni skriver att “en hel rad” ATR kommer att försvinna från Braathens?
Varken Malmö eller Göteborg har några ATR baserade där. Däremot har personal varit baserad på dessa orter sedan tiden då Braathens flög inrikes i egen regi.
Sedan ungefär ett år tillbaka flyger Braathens uteslutande åt SAS. Det innebär att Arlanda och Köpenhamn är huvudbaserna i dag, med ett mindre antal crew stationerade i Visby och Billund.
Möjligen kan några ATR försvinna till följd av det som hände med Austrian-kontraktet, vilket har lett till att det finns tre ATR i överskott.
Vilka baser lägger BRA ned?
Nu kommer en hel rad ATR maskiner förmodligen försvinna från BRA eftersom man lägger ned två baser nu nästa vecka vid nyår.
Förmodligen försvinner hela bolaget BRA inom kort. Max 6 mån till ett år.
Braathens Svenska ATR piloter har gått i snart ett år utan ett nytt kollektivavtal på plats. SPF kan inte få godkänt för insatsen i detta fall. Under all kritik.
Bortförklaringar och extremt dålig info.
Nu läggs crew baserna i Göteborg och Malmö ner vid nyår.
Många erfarna medarbetare lämnar Braathens för ett nytt kollektivavtal saknas. Det gamla avtalet är anpassat för Bromma-verksamhet, inte för ACMI-produktion. Lönerna släpar efter och arbetet innebär numer extremt många övernattningar och mycket mer jobb. Folk med familj klarar det inte.
Samtidigt möts problemen av axelryckningar från ledning och HR, som i stället väljer att lägga ut nya platsannonser. Man verkar utgå från att folk fortfarande vill börja på BRA. Frågan är hur länge det dröjer innan man tvingas inse att erfaren personal är svår att tillgå.
Att SPF för förhandlingarna i mörkret och utan transparans låter inte seriöst.
Däremot är det piloterna på Braathens som tillåter detta genom att fortsätta gå till arbetet varje dag som om inget hänt.
Man kan lösa problemet gemensamt genom att bestämma ett datum då man inte fortsätter att gå till arbetet om inte ett nytt kollektivavtal är på plats. Det är rätt enkelt och helt enligt gällande regler på arbetsmarknaden.
Men genom att inte göra något så godkänner man denna behandling.
Några få lämnar för nya jobb. Men majoriteten accepterar och BRA utnyttjar det.
Kompetens är en lyx. Den behövs inte för att få maskinerna att lyfta. Det finns ett regelverk som sett till att allt håller standarden vilket är hög i Sverige. Det är bara att inse, du går att ersättas på en dag.
Det är just tystnaden som är mest anmärkningsvärd. SPF har i praktiken varit helt osynliga i månader när det gäller konkret information om förhandlingarna. Allt verkar ha lyfts bort från medlemmarna och hanteras av centrala parter, utan transparens eller tydlig facklig närvaro ute bland piloterna.
Under tiden röstar verkligheten med fötterna. Piloter lämnar för andra bolag och andra möjligheter, inte av illvilja utan av ren självbevarelsedrift. Osäkerhet kring kollektivavtal, villkor och framtid gör det omöjligt att planera ett yrkesliv. Det är inget mysterium.
Den verkligt stora risken för BRA är inte rekonstruktionen i sig, utan vad som finns kvar när den väl är klar. Om bolaget då står utan erfarna kaptener och styrmän spelar det ingen roll hur snygg balansräkningen ser ut – verksamheten går inte att bygga upp snabbt igen. Kompetens tar år att ersätta.
Att acceptera fortsatt drift utan nytt avtal skickar dessutom en farlig signal: att det är okej att dra ut på processen utan konsekvenser. I andra länder hade trycket varit betydligt hårdare vid det här laget. Frågan är hur många som hinner lämna innan någon faktiskt sätter ner foten
Austrian Airlines tar nu in både Air Baltic och Helvetic Airways på korttids ACMI pga Braathens sorti.
Så Air Baltic håller betydligt högre standard än Braathens.
Det är anmärkningsvärt att Braathens svenska ATR-piloter tillsammans med SPF accepterar att fortsätta utan nytt kollektivavtal. Var är kämpaglöden?
Hade detta varit i Danmark hade strejk varit ett faktum för länge sedan. Det är hög tid att sätta ner foten.
SAS gör ingenting. Man kör vidare som om inget hänt. BRA är billiga.
Det störta hotet är rekonstruktionen för BRA, att den inte går igenom och en konkurs. Men PG går nog nog in med precis så mycket pengar som behövs för att hålla BRA över vattenytan.
Kollektivavtal för Svenska piloterna drar fortfarande ut på tiden.
Det är snart 1 år nu.
Noen som vil filofisere/spekulere hva SAS vil gjøre, skulle BRA slutte å fly ? Hvem kan evntuelt erstatte ?
