Dags för ett nytt kabinrör hos Boeing?
1957 flög Boeing 707 och än idag tycks 737 Max produceras med ett nästan identiskt kabinrör som 727, 757 och alla 737-varianter som någonsin tillverkats. Stolarna blir tunnare och tunnare, plastpaneler och hatthyllor förändras, toaletterna blev mindre, vingarna och motorerna ändras och vissa varianter görs röret längre och andra kortrare men tvärsnittet tycks oförändrat. Är det inte dags för Boeing att inse att folk har växt lite på bredden och att röret är på tok för smalt för att fortfarande användas som ett modernt alternativ?
svar
Har det någonsin tillverkats/testats någon annan form än som ett rör?
Låter tryggt och bra att de bolag som fortfarande väljer Boeing 737MAX gör det för att man initialt valt fel och att man nu inte har något annat att välja på…
Det kan kanske hända att så blir fallet. United’s CEO har just gjort det uttalandet, att det inte finns några omedelbara planer på cancellering av -10.
Boeing plan är i grunden bra. Tyvärr har de stora problem med slutkontrollerna av planen. Vilket de snabbt måste få ordning på.
Airbus har inte den kapaciteten som behövs, för att ta en sådan stor order i närtid.
mvh MAX pilot
Max Pilot: Det finns absolut planer hos United (som redan idag opererar A319/320/321 och har order på många A321) att cancellera Max 10, förmodligen pga en kombination av leveransproblem, kvalitetsproblem och prestandaproblem. Jag tror Boeing kommer få se många ordercancelleringar på Max 7 och framförallt 10 framöver.
2 bra artiklar att läsa:
https://www.cnbc.com/2024/01/23/united-ceo-casts-doubt-on-boeing-737-max-10-order.html
https://leehamnews.com/2024/02/05/skeptics-about-boeings-737-production-rate/
Mvh Nordpoolen.
Hur stor är skillnaden på kabinens tvärsnitt, mellan B737 och A320?
Röret på A330/340 serien härstammar, från en sen 60 tals design. Vid namn A300.
United har order på 150 MAX -10. Men på grund av ovisshet om/när den blir certifierad, har man tillfälligt tagit bort den från deras interna planering.
Det finns inga planer på att cancellera ordern.
@ Johnny Vad är det som är omodernt med kabinen?
Vad det gäller avionic och teknik, så är MAX serien helt “up to date”.
mvh. MAX Pilot
Boeing har problem med ALLT efter att man skiftat fokus från att bygga bra flygplan till att framförallt tjäna pengar. Kvalitetsproblemen är enorma.
737 Max är slutet för 737-serien. Max 7 och 10 är ännu långt ifrån att certifieras och 10 kommer nog inte att bli nån höjdare, pga förmodligen dåliga takeoffprestanda. Boeing behöver i framtiden en ny narrowbody och Boeings civila framtid hänger nog väldigt mycket på hur bra de lyckas med den, blir den inte riktigt bra så kan det vara slutet för Boeing på den civila marknaden.
Boeing har insett sedan länge, att B737 borde ersättas med ett “clean sheet” plan.
När man lade fram det till presumtiva bolag, var reaktionen positiv. MEN, man ville/kunde inte vänta så länge på ett sådant plan. Man skulle då föredra Airbus.
Boeing presenterade ännu en “revamp” av B737, som mottogs väl. Det blev det bäst säljande “narrow body” plan. Tyvärr gick det för snabbt, med tråkiga konsekvenser.
Hoppas att Boeing kommer att ha förmåga, att igen bli den ledande flygplansfabrikanten.
Boeing skulle ha ersatt B757 med ett helt nytt flygplan istället. Nu blev det istället B738 och efterföljande varianter av B737. Då kostnaden att ta fram ett helt nytt flygplan är gigantisk så blev det så här istället.
Jo, en ersättere för antikviteten B737 är ” long overdue”
Max varianten var en revamp för mycket för denna gamla kostruktionen med rötter i 50 talet.
Det är inte bara trånga kabinen som är omodern. Det gäller avionik och teknik också.
Frågan är bara vem som ska bygga en ersättare. Boeing mäktar tydligen inte längre med att bygga bra flygplan, tyvärr.
