Gamla flygbolag och maskiner vi minns – och vill ha tillbaka!
Hej,
Tänkte vi kunde starta en tråd som eventuellt håller lite annan klass än bara för eller emot.
Tänkte prata om bolag vi gärna skulle vilja se igen och varför. Inte om det är dåligt ägandeskap, eller “teknik” på kärror eller så, bara mest på kul och varför.
Jag tänkte börja.
FlyMe – Dom hade en kampanj på T-centralen där dom delade ut enkronor med FlyMe logga på. Hade som tema nybakta bulllar ombord och inrikes- destinationer Utöver flera) med 737 classic.
Skyways – Detta härliga bolag som flög till mindre orter i Sverige. Vill gärna ha tillbaka dem mot bakgrund av fina minnen i Fokker50n.
Malmö aviation – Inte “BRA” – eller som jag kallar dom idag o-bra. Samma sak här, varm handduk ombord och på fredagar ett kött-alternativ samt rödvin ombord. De gångerna jag flög betalade jag 499:- Malmö – Bromma. Oerhört bra, prisvärt etc..Sökte jobb som kabin där, men man fick stå för utbildningen själv så jag backade ur. Jag är en av de som inte är ATR-vurmare direkt.
Mina övriga favoriter vad det gäller flygplan genom tiderna är:
Dc-3, Flygande veteraner, wow, vilket fantastiskt gäng och härlig anda!
McDonnel Douglas Md80 “Mad dog” – Härliga minnen från en era på SAS.
Från tiden man var liten och flygintresset grundlades. Sedan dess flest flygturer någonsin i denna underbara, stabila, lättflugna arbetshäst. Bra drag i den, härligt ljud från JTD-8D -motorerna vid pådrag från säte 26A. Mina grannar var bägge kaptener på SAS Md80 tills de fick frågan om Airbus.
Kom gärna med era!
svar
Kan sakna MD 82-83-87
Saknar absolut inte undermåliga Fokker 100 och div Tupolev.
2002 reste jag från CPH till St. Petersburg ( Pulkovo)
Har aldrig varit så rädd, Tu 154. Tror jag fanskapet kallades. Endålig kopia på B727.
Det stank av Jet Fuel i kabinen och massor med fulla ryssar rök ..
Arnflug flög dca 61 eller 63
SAS har stor potential att utvecklas, när AF-KLM tar över aktiemajoriteten.
Att kalla SAS danskt, demonstrerar okunnighet.
Gamla trötta SAS som var dominerad av landskamper mellan de treländerna var absolut inget vidare.
Ett flygbolag som på inget sätt hade kraft att utveckla bolaget..
SAS är redan på god väg att bli bättre än man någonsin har varit. Och om det har chans att vara lönsamt blir det fler linjer från ARN.
Arnarflug (Eagle Air) flög adhoc och acmi med 737-200 och en tid DC-8-63 bl a från ARN.
Opererade även mindre typer som Twin Otter med bas på Island.
Malev (Ungern) med B737
CSA (Czech Airline) med Tu-134 och senare med B737
Minns ett isländskt bolag som hette ARNAFLUG och som på 80-talet flög på ARN. Tror det flög charter åt något bolag. Flygplanstyp mins jag ej.
Så trevligt att höra, tack.
Som steward får man ofta en föraktfull blick av vissa manliga passagerare, då de sannolikt förväntar sig en kvinnlig model iförd särskild uniform, för fantasieggande långfärd.
/Steward A350
Malmö Aviation ARN-LCY med BAe146. Med en riktigt bra business Class.
Crew ombord var outstanding. Toppklass.
Det håller jag med om.
Snart är julen slut och det som hängts upp tas bort. Men det har jag redan gjort och hängt upp andra bolag i granen.
Till Hugo, rolig idé!
Minns ungefär detsamma, fast jag tyckte att den manliga CC var kolossalt mycket snyggare.
Plåtfigurerna i kabinen idag är raska och spiller aldrig champagne på vägen från Malmö till Sydney.
Omhändertagandet efter spilld champagne, var en gång i tiden omsorgsfull.
Så länge jag levt, och det är ett tag, så var det bättre förr……
Tänk då om tråden är kvar om 50 år kanske det låter så här:
”Flög med morsan till Pucket 2025. Kom två piloter med guld överallt och satte sig längst fram, tror de styrde.….”
”Hade tjänst i London under en period 2023-2026 och flög regelbundet med Airbussen till London City. Glömmer aldrig de levande flygvärdinnorna. Skitsnygga i sina blå uniformer. Bad man om påtår så fick man det.”
” Jag och polarna tog en lågprisare B737:a år 2023 till nån håla på kontinenten för att parta. Polarn blev kvar i Nyköping. Hade ½ kg för mycket handbagage, började tjafsa och hamnade i arresten. Tror han hade det bekvämare. Stolarna på flyget var nog avsedda för dagis….”
”Missade flyget till LA. Gick till flygbolagets servicedesk och fick prata med en levande människa. Hon fixade en plats på nästa avgång. Blev ett par bärs i baren och sen iväg med en B777, vilket plan alltså…”
Som sagt..förmodligen är det bättre förr även i framtiden….
Hugo
Det gamla SAS som var ett bolag för hela Skandinavien saknar jag.
Det nya danska bolaget är inte mycket att hänga i julgranen.
Hej Erik och tack
Ja, så hette nog bolaget. Dock stod det Trinidad målat på flygplanskroppen, vilket fick lustkänslor med tanke på platsen.
Kuriosa: Ann-Louse Hansson gjorde en gång en låt som heter “Från Tomelilla til Trinidad”.
# Rickard.
Du syftar säker på BWIA, British West Indies Airways som flög ARN-BGI några år vintertid med L1011-500. Vill minnas att det var regujärt men mest gruppresor bokade av researrangörer ombord.
# Aidan. Gjorde själv samma resa ARN-MSQ men med AN-26. Stig och sjunkhastighet var knappt märkbar…
En annan rolig upplevelse var Air Sweden DC-8-73 som jag själv reste med till Dubai när det begav sig. Legendariske Tomas Johansson satt vid spakarna.
Falcon Air och deras Lockheed L-188 Electra maskiner minns man ju som flög post inom Sverige. Där lyckades jag en gång få en jumpseat, och det var en kul upplevelse att uppleva handflygning pga trasig autopilot. Senare fick man sina B737-300 QC.
Belavia från Belarus.
Arlanda-Minsk med Yak-40.
Tower air hade ett intressant affärs upplägg alla fick i princip timlön när de flög, men detta höll heller inte slutade i kk. Mycket har prövats i US som peoples express flög med dem BRU-NYC man betalade ombord.
Tower Air, B747. Måste varit någon gång mitten, slutet på 80-talet. Återvände till gaten 3ggr, nåt liknande sjöslag har jag aldrig upplevt. Så här efteråt, ett rätt roligt minne.
God fortsättning till er alla!
Till 737 mfl
Under 80-talet reste jag en hel del till Tokyo via Moskva.
Från Arlanda var det mest Tu-154 till Moskva och klanderfri i alla avseenden.
IL-62:an vidare österut likaså. Maskinen var tyst jämfört med DC-8 eller Boeing 707, tack vare motorplaceringen.
Jag tror att 9utrikesmaskinerna av bägge modellerna var i en högre standard, likaså servicen. 5 av 5 stjärnor.
Air Ops L1011 och Sterling DC-8-63.
Sterling B727-200. Ett fantastiskt plan. Sterling hade 10st.
Conair flög med DC7-B innan de flög med B720, sedemera med B720B (ex Maersk)
