Kan man byta ”bolag” inom SAS?

Ja, det måste vara en tråkig situation för de som sitter fast i den. Många av oss som flugit under många år har vid någon tidspunkt i karriären behövt ta en tjänst som krävt pendling och många vet att det innebär. Det finns nog få bolag utöver SAS som är så komplicerade när det gäller avtal, fackförbund, skillnad mellan olika länder och vad som går och inte går att göra. Och det har, som någon annan nämnt i tråden, lett till att en del piloter i SK/Connect har tagit saken i egna händer, sagt upp sig och sökt ny tjänst på någon annan bas för att slippa pendla. Framförallt personer som bor i Skåne och därför har närmare till Köpenhamn än till Stockholm och Oslo. Har hört talas om enstaka fall där det beviljats på grund av starka sociala skäl men förmodligen inte utan kamp och ny senioritet på den nya basen. Har dock inte hört talas om att någon skulle ha försökt byta från ARN/OSL till CPH endast med incitamentet att dra nytta av det du nämner om danska kronan, utan det är nog bara personer med rent mjöl i påsen och som genuint vill ha mer tid nära sina hemorter.

I vilket fall som helst så är det något som man kanske borde varit tydligare med redan när tjänsterna annonseras ut. Det pratas dock om att man på senare tid från bolagets sida har blivit tydligare med detta under rekryteringen, särskilt efter pandemin när en ny generation piloter har rekryterats parallellt till alla baser. Men som några andra redan nämnt så finns det andra vägar runt problemet än att starta om helt. Det går att bidda efter andra tjänster inom bolaget, och förutsatt att man uppfyller eventuella krav på erfarenhet, så kan exempelvis uppgraderingar beviljas någon annanstans än på hemmabasen och därmed kan man utgå från en ny bas. Det är inte det vanligaste eftersom de flesta vill vara där de är, men det är inte heller en omöjlighet att söka och få uppfyllt för de som pendlar långt.

Men för att återgå till trådens ursprungliga fråga om att bara byta bolag inom SAS oavsett basering, så är det som någon tidigare skrivit en gemensam senioritetslista på de skandinaviska baserna och den gäller över både SK, connect och link. Därför går det att byta tjänstgöring fritt med hänsyn till seat lock och erfarenhetskrav för olika tjänster. Connect har också ytterligare en hemmabas i London men de som är anställda där flyger på helt andra kontrakt och är inte med på den skandinaviska senioritetslistan. De skickas dock vanligtvis på slingor till skandinavien där det flygs med mixade skandinaviska och brittiska besättningar, men det går inte att byta tjänst till och från London.

Det finns ingen avtalad rättighet att byta bas för piloter i SAS. Tvärtom är rena basbyten någonting bolaget i många år motverkat och inte velat erbjuda.

Däremot finns en rättighet att söka vakanta tjänster högre upp i näringskedjan om man säger så.

En pilot som börjar i SAS på SA (single ailse, SA) oavsett om det är i SK eller Connect kan bidda till ett antal tjänster internt. FPMFF (styrman mixed fleet) är sannolikt den första tjänsten man har senioritet nog att kunna få, men den är inte associerad med ett basbyte och därför blir man kvar den bas man är anställd till. FCSA är antagligen nästa tjänst som man har senioritet nog för och då har man också en avtalad rättighet att söka och erhålla en sådan tjänst på en annan bas. Övriga tjänster inom SK/Connect är inte associerade med basbyte. (DA/långlinjer, MFF/mixed fleet).

Börjar man som styrman i Link har man en rättighet att söka och erhålla tjänst som styrman (eller kapten) i SK/Connect också till annan bas. FC som börjar i Link har endast rätt att söka och erhålla annan FC-tjänst (dvs A320, MFF eller DA) och ingen rätt att få styrmanstjänster på A320/DA/MFF.

Alla nyanställda har en låsning i fem år, först därefter har man rätt att erhålla en ny tjänst.

Det finns ett flertal piloter i SAS som genom åren försökt få basbyte, inte minst svenska piloter boende i södra eller sydvästra delarna av landet, men som slitit sitt hår då bolaget hellre nyanställt piloter till CPH än beviljat basbyte för redan anställda piloter i STO.

I praktiken är alltså chansen till basbyte följande:
Nyanställd styrman SK/Connect – vid bidding till FCSA i SK/Connect
Nyanställd styrman i Link – vid bidding till SK/Connect eller FC Link

I övrigt ska man inte räkna med att kunna få ett basbyte i bolaget. Det finns exempel på piloter som sagt upp sig från SAS för att sedan söka och börja om på nytt på annan bas, just för att bolaget inte velat erbjuda basbyte.

det varierar över tid beroende på behov och så vidare. CPH är den minsta basen räknat till antalet piloter och den som under de senaste 5-10 åren varit svårast att få. Men nu har det rekryterats till alla baser på sistone.

Vilken bas på SAS är “svårast” att få? Alltså mest populär.

Man kan byta om att man byter flygplanstyp eller tjänst. Dvs, det går inte att byta ställning från t.ex. styrman A320 i SK till styrman A320 i connect. Däremot går det att byta från styrman i SK till kapten i connect etc. Att rakt av byta basering i SAS är inte heller det enklaste i jämförelse med andra flygbolag på grund av att man ser på det annorlunda från bolagets sida, men det finns fall där man i samband med uppgradering har kunnat påbörja en ny tjänst i ett annat land än där man har sin ursprungliga hemmabas. Allt är baserat på i första hand senioritet och i andra hand att man uppfyller de krav som ställs på erfarenhet och flygtid för en viss tjänst.

En ganska ointressant fråga då hela SAS AB inklusive dotterbolag och det gamla konsortiet kommer att rekonstrueras under våren. Det gamla konsortiet kommer att helt och hållet upplösas och blir historia och ett eller två renodlade bemanningsbolag helt eller delvis ägda av det nya moderbolaget (möjligtvis SAS Connect och SAS Link eller ett helt nytt) blir kvar som dotterbolag för flygpersonalen i det nya SAS.