Lysande resultat för SAS
Idag kom årets siffror (nov22-0kt23) och senaste kvartalets (aug-okt) siffror för SAS. Förlusten under senaste kvartalet blev bara 2,1 miljarder jämfört med 1,7 miljarder förra året. Helårsresultatet blev en förlust på endast 5,7 miljarder. I pressreleaserna från SAS fokuseras på att antalet passagerare ökade. (Varning för lite ironisk underton).
Tror ni verkligen att de nya ägarna vill fortsätta köra SAS som tidigare? Naturligtvis inte. Det nya SAS kommer att bli ett helt nytt flygbolag med en annan affärsmodell ungefär som Norwegian. Feeder till CDG och AMS i kombination med “inrikestrafik” inom Skandinavien och flygningar till Medelhavet. Långlinjer (som förmodlige står för merparten av de röda siffrorna – kanske minus 4 miljarder) kommer att frysas eller avvecklas tills SAS kan visa en minskning av förluster och på några års sikt börja visa plusresultat.
svar
@Lewen Haupt
Nu är det ju faktiskt så att det är du som har helt fel om trafikbegränsningen på AMS.
Amerikanska JetBlue ville starta en linje från USA någonstans till AMS men fick inte det pga Nederländska regeringens beslut om att reducera trafiken på AMS.
Det är ju klart att KLMs trafik prioriteras på AMS.
Det kan bli så att en expansion av långlinjer kommer att ske på CDG
Men med investeringen i SAS har man också en möjlighet att expandera på CPH
Du och flera andra påstår att SAS förlorar miljarder på långlinjetrafiken, det är sant att långlinjetrafiken på ARN har varit et svart hål ekonomiskt. På CPH långlinjerne ser det mycket bättre ut.
På den tiden SAS hade ARN- LAX linjen reste jag med den på vintern, vi var kanske 40-50 pax totalt.
Pussegullan perser i kabinen, hur går snacket nu i aft galley när ni förbereder kaffekannorna?
@Robban. Så du menar att om SAS går tillbaka till som det var förr med bara egna piloter och egna flygplan kommer bolaget att blomstra och solen kommer att skina varje dag.
@Johnny. Tyvärr har du fel om Schipol. Det man vill ta bort är privatflygblan och businessjet som har ökat kraftigt. När man har förbjudit dessa kommer det finnas plats på Schiphol i minst 10 år framåt. Naturligtvis blir det större flygplan både från SAS och AF/KLM mellan flygplatser i Skandinavien och AMS/CDG. Kapacitetsproblem finns däremot i säkerhetskontroller i AMS men dessa är på väg att byggas bort. Inte en chans att de nya ägarna vill satsa på CPH när de blir majoritetsägare om ett par tre år. Fram tills AF/KLM blir majoritetsägare finns det heller inte en chans att de nya ägarna vill låta det nya SAS blöda miljarder per år bara för att upprätthålla en olönsam långlinjetrafik. Naturligtvis kommunicerar SAS VD inte detta så länge rekonstruktionen pågår. För CPH Airport (som danska staten är delägare i) är det (som någon tidigare skrev i en annan tråd) antalet passagerare som styr lönsamheten för flygplatsen – inte ett fåtal långlinjer från det nya SAS.
Det viktigaste är väl trots att att nya SAS överlever och inte hamnar i nya svårigheter on 1-2 år. Att behålla långlinjer av nostalgiska skäl finns det inte plats för. Observera att både KLM och Air France har stor cargo-verksamhet vilket förmodligen betyder att SAS Cargo också ryker
Det var helt klart väntat att SAS skulle göra minusresultat återigen. SAS hyr in en massa bolag, för att upprätthålla trafiken och marknadsandelarna samtidigt som bolaget ligger efter med träningen av nya piloter. Sist men inte minst en totalt meningslös plattform Connect, som kostar enormt mycket bortkastade pengar. Jag tror att mycket av förlusterna ligger där, åtminstone 2,1 miljarder som bara Connect kostar årligen och som är omöjligt att ta hem någon annanstans i dagsläget.
Klart att SAS behöver göras om i grunden. Detta kommer också att hända, för att nya ägarna kräver detta.
Men tror du verkligen att AF/ KLM investerar i SAS bara för att öka feedertrafiken till AMS och CDG..
Då har du verkligen inte insikt i vad du skriver om.
AMS kommer inte tillåtas att växa i trafik. Därför kommer AF/ KLM att behöva en tredje hub, CPH ligger ideelt placerat för detta.
Det kommer att bli fler långlinjer från CPH båda med SAS och AF/ KLM i framtiden.
AF / KLM kommer att ta ägaremajoritet i SAS om ett par år,
