SAS klar med 85% av flygleasing avtalen
Bra nyheter!
Alla sura norska kommentatorers påstående om att SAS kommer bli ett mycket mindre bolag efter rekonstruktionen är slutfört har helt fel.
Alt annat är fock långtifrån klart, så det kan fortfarande sluta med konkurs, om inte största kreditorerna accepterar aktier i stället för cash.
Men än så länge har negativa klacken haft fel.
svar
Oscar, vi har fjernet oss så langt fra emnet at jeg ikke ser noen grunn til å diskutere videre med deg !
pf, det är väl själv klart att billigare utländsk personal inte kommer att ha fast bostad i Skandinavien. Det vore ju helt tokigt.
För sjöfolken har dom faktiskt ledigt hemma ibland, oc betalar oftast för familjens bostad m.m. i hemlandet, fyi.
Då är vi nog helt eniga i den djupa skit bolaget sitter i. Förvisso kan de spara in på kostnader med nya leasingavtal men allt hänger fortsatt på om leasingbolagen vill konvertera skulder till aktier likt Norwegian.
Här kan nog leasingbolagen känna att de gjort sitt med att komma överens med bolaget att göra om leasingavtalen till ett förmånligare pris för SAS. Attbehöva bli delägare i ett bolag är en helt annan sak. Det kan mycket väl bli så att SAS tvingas bryta leasingavtalen till en dyr kostnad om man inte kommer överens om att konvertera skulder till aktier.
Om leasingbolagen inte vill får akter i SAS, vilka andra ska göra det? Finns inga värden kvar.
Dessutom godkänner enligt vissa källor inte amerikanarna det nya pilotavtalet då det är skrivet på för många år, samtidigt så kommer man inte överens med kabin. Samtidigt ska SAS visa vinst till Apollo och på väldigt kort sikt kunna betala tillbaka senaste lånet. (september blev röda siffror igen).
Klarar man inte det så var ränta skyhög.
Tiden börjar rinna ut…
Oscar,
skillet mellom sjöen og luftfarten er at de ansatte bor og spiser ombord på skip.
For luftfarten er kostnaden, for mat og bolig,samme på samme sted, enten man er skandinav eller fra andre land.
LLA,
det er veldig feil av deg å fortsette å skylde på norske kabinforening. Jeg har tidligere skrevet at, i fölge media, har deres avtaletid gått ut. Dansk og svensk tilsvarende avtale går ut på nyåret.
Skal du fortsette å skrive, bör du först fortelle oss andre saker, spm jeg har bedt deg om i et annet innlegg. V.g. gjör det först ! For f.t. er det neppe noen dramatikk i fremdriften mot ny avtale f.t.
Sv. @LLA. Det jag svarade på var att nya leasingavtal inte tar bort SAS skulder men att de naturligtvis kan sänka SAS kostnader.
Hela rekonstruktionsarbetet under CH-11 handlar om flera saker. Att få långivare och flygleasingsföretag att konvertera obetalda räntor och län tll nytryckta SAS-aktier, att hitta villiga investerare som kan investera 9,5 miljarder i SAS och få nytryckta SAS-aktier som “betalning” (nyemission) och att genomföra SAS Forward. SAS har dessutom beviljats ett lån (som skall betalas tillbaka inom ett år) på 7 miljarder från Apollo för att klara övergången till ett rekonstruerat SAS. Halva lånet verkar vara utbetalt men det verkar som att Apollo kräver att avtalen med personalen är färdiga innan utbetalningen av andra halvan kan genomföras. Om så ej sker är SAS i ett mycket kritiskt läge.
Allt detta verkar väldigt många inom SAS flygande personal (nu senast norska kabinföreningar) och optimistiska/naiva småaktieägare i SAS inte vilja ta till sig.
Norwegian har krympt sin verksamhet betydligt och mer eller mindre startat om verksamheten som ett mindre bolag. Förmodligen kommer samma sak att hända i det nya SAS.
Det man vill veta är om leasingbolagen är villiga att konvertera skulder till aktier likt Norwegain. Skuldberget måste ner. Även om man skriver billigare leasingavtal så ser det bäckmörkt ut med 60 miljarder i skulder.
SAS har tyvärr så mycket skulder att dem kommer aldrig komma ifrån dem.
@Pilot. Nya leasingavtal minskar inte SAS skulder. Nya leasingavtal kan möjligtvis sänka SAS framtida kostnader. Verkar vara svårt för många att skilja på leasingkostnader, upplupna och obetalda räntor för leasingavtal och andra framtida kostnader. Dessutom som någon skrev i tråden är de nya avtalen förmodligen skrivna så att de börjar gälla när SAS betalt gamla förfalna räntor och leasingavtalsavgifter med det nya friska kapital man – eventuellt- kommer att kunna få av nya investerare.
pf, det är väldigt dyrt att leva i Norge, såg för några år sedan halva gurkor till 16 kr., i Bergen.
Jag tror att på sikt kommer inget skandinaviskt flyg bolag ha skandinaviska kabinbesättningar.Det kommer inte gå att få tag på folk till lönerna som erbjudas.
Inget tyder på att ” the race to the bottom” slutar snart.
Därför kommer det att bli med flyget som det har blivit med rederinäringen. väldigt få skandinaver jobbar i dag på linjebåtarna dvs container fartyg och passagerare fartyg.
Finns det någon källa till påståendet om 85% av leasingavtalen är klara? Hur många miljarder minskar de skulderna?
LLA, finner du det ikke merkelig at det er stille /tyst i de store seriöse tidningene og i TV, det var noe annet når pilotene var på vei inn i sin streik i sommer ?
-at ikke SAS sin VD er ute og advarer mot konsekvensene, slik det var når pilotene holdt på i sommer, LLA ?
Hva sier du om det, og at det ikke hagler inn med innlegg på forumet om dette, noe SAS-falangen ville, om det er så ille som du beskriver LLA ?
Og tror du ikke at SAS fölger lover og regler for forhandlinger. For de norske fagforeningene har avtalen gått ut, nå holder partene seg til nettopp lover og regler !
Hva sier du, LLA ?
Nu är det tydligen inte lika bråttom,
Riksmekleren inn i SAS-forhandlingene | DN
Nu skall kabinföreningarna acceptera avtal bara för de inte kom i mål med piloterna. Eller är det för att småpåvarna på F-vik tar chansen att dumpa avtalen igen. I SE äger företaget sin organisation och kan spara hem eventuella besparingar genom uppsägningar och använda resurspoolen på SAS SK.
Helt klart att SAS långivare Apollo inte kommer att betala ut andra halvan av rekonstruktionslånet i denna vecka om norska kabinföreningarna (och de svenska och danska) vägrar godta SAS föreslagna avtal. Konsekvenserna om Apollo säger upp lånet blir att alla panter som SAS ställt för lånet successivt övergår till Apollo. Detta gäller bl.a. hela Eurobonusprogrammet och de kvarvarande flyplan och motorer som ägs av SAS. Om kabinföreninagrna inte går med på avtalen blir enda möjligheten för SAS att ställa in betalningarna och ansöka om konkurs. Vad som sedan händer med konkursboet är oklart men att ett nytt SAS bildas är mycket troligt. De kabinanställda blir då automatiskt uppsagda och får söka sig tillbaka på samma anställningserbjudande som alla andra sökande eller leva på a-kassa/statlig lönegaranti.
Det är ofattart att inte de kabinanställda inte förstår allvaret. Håller med henning i hans synpunkter i inlägget längre ner i tråden.
Oscar, nå fremgår det i en artikkel i næringslivsavisen DN, at avtalen med de to norske fagforening er gått ut, men avtale med dansk og svensk fagforening först går ut i mars neste år.
Det er et skille mllom det, og det du skriver om norske fagforbund.
Om antall leasede fly, og avtale. Vi må vente og se hva som kommer ut av det til slutt, altså når SAS kommer ut av Ch-11.
https://www.dn.no/sas/norsk-kabinforening/sas-norge-kabinforening/riksmekleren-inn-i-sas-forhandlingene/2-1-1340927 er det som DN skriver.Her fremgår det også at SAS betaler dårligere for arbeid i kabinen enn konkurrenter.
Til det siste må det legges til at antall arbeidslöse er lavt i Norge f.t, slik at muligheten for kabinansatte i SAS er tilstede for å finne annet, og mulig bedre lönnet arbeid er tilstede. Jeg vil også vise til at Norge nok er et dyrere land enn både Sverige og Danmark å leve i.
Henning, om du nu hade läst vad det var jag skrev, då hade du väl förstått att jag inte menar att SAS är över sina problem.
SAS har har förhandlat om leasingavtalen för 52 av 63 leasade flygplan.
Detta är ett faktum. Om man med succes har förhandlat om avtal, då brukar detta betyda att parterna är överens, Henning det kan väl inte vara så svårt att förstå.
Det är ingenting annat än önsketänkande från vissa debattörer att SAS blir mindre än hälften så stort efter slutförd rekonstruktion.
SAS måste bli ett modernt flygbolag som klarar av att tjäna pengar, det kan dom flesta förstå,
Utom Norska fackförbund, spm tydligen tror att det finns ett ” penga träd” som man kan plocka ifrån.
Norska fackföreningarna verkar vara ganska verklighets frånvända. Mest bångstyrig under pilot streken och förhandligerna var norska fack föreningar.
Nu får vi se om norska kabinfacket får som det vill..
Jag tycker det är lika bra att lägga ner hela ” gamla SAS” och starta ett nytt bolag som inte är bundna av gamla avtal och verklighetsfrånvända anställda
Domeren i USA har sänt sommerens pilotavtal i retur til SAS og pilotene, enligt dn.no
SAS behöver vara klara med avtalen för kabinanställda senast fredag i denna vecka. Om inte kommer utbetalningen av andra delen av brygglånet för rekonstruktionen från långivaren Apollo att frysas inne. Konsekvenserna av kabinföreningarnas motstånd framförallt i Norge kan bli katastrofala. De verkar inte ens försöka förstå allvaret och det “skarpa läget” för SAS.
En helt felaktig slutsats att “SAS är klar med 85 % av flygleasingavtalen”. Alla utom “Oscar” känner till att ett avtal behöver undertecknas av minst 2 parter. Alla “avtalen” som du spekulerar om har med 100 % sannolikhet en klausul om att alla utestående skulder, upplupna räntebetalningar och uteblivna leasingavgifter skall betalas innan flygleasingavtalen börjar gälla.. Att SAS har lyckats ingå sådana avtal är knappast en framgång – bara något nödvändigt ont för att kunna inleda slutförhandlingen om fortsatt leasing. Det kritiska för SAS är inte bara omvandlingen av skulder till aktier utan också att säkerställa de minst 9,5 miljarder som krävs i nytt friskt riskkapital (inte bara nya aktier). Först när dessa två punkter är lösta vet vi hur stort (i antalet flygplan) nya SAS kommer att bli. Mest sannolikt är naturligtvis att vi får se ett kraftigt krympt flygbolag i samma storleksklass som Norwegian som får börja om och försöka hitta en långsiktig lönsamhet. Min gissning är att nya SAS blir ungefär hälften så stort som gamla SAS.
