SAS till ATL
Bra linje, nu bokar vi upp frakten.
svar
Då Delta har brist på wide body maskiner då många flyger inrikes i USA så far SAS finna sig i att bemöda flyga hela vägen till ATL för att bidra till Sky Team.
VS och DL har ett gått samarbete till östkusten där samarbete utökas kommande sommar. VS flyger också till en mängd andra flygplatser i USA, i samarbete med DL.
Har egentlig “gamle SAS”, altså HQ-Frösundavik lenger noe de skal ha sagt om interkontinentale ruter ?
Jeg tipper bestemmelser nå tas av nye eiere, SAS-HQ har bare å utföre ordrene……
Er det tvil, fråges kun danskene, i “gamla SAS”.
Ska man mata trafik till Delta behöver man som ett litet europeiskt flygbolag (snart endast ett varumärke) inte bemöda sig att flyga hela vägen till Atlanta med egna flygplan. Deltas hubs på östkusten, framförallt JFK, räcker gott. Annars är nog Delta/Virgin nöjda nog med anslutande passagerare till Heathrow.
Du ska inte ha skandinaverna i fokus utan amerikanerna. Då faller bitarna på plats. Ska ska bara mata till Delta….
Fler borde kanske se fördelen med en knutpunkt till den nya amerikanska alliansmedlemmen och världens viktigaste transfernav. Linjen kanske inte bär sig själv, men tillsammans med någon kanske det kan funka? (Hint)
SAS borde endast satsa på täta avgångar till JFK, därifrån kan passagerare flyga vidare till andra stora amerikanska städer. JFK-CPH/ARN/OSL. Enkelt att växla flygplanstyper beroende på efterfrågan under året. Att leva kvar i historien och fortsätta trafikera LAX, SFO osv är helt orealistiskt framåt.
Har svårt att se denna rutt som långsiktigt framgångsrik. För Öresundsområdet är det givetvis smidigt att flyga via Atlanta för slutdestinationer i framförallt södra USA. För anslutande passagerare, tex Stockholm eller Oslo blir det ett onödigt byte i Köpenhamn. Tex ARN-CPH-ATL-MSY. Som passagerare kan man istället flyga ARN-JFK-MSY (med Delta), ARN-EWR-MSY (med United).
Men visst, för skandinaver som ska till El Paso, Deston/Fort Walton, Greenville, Colorado Springs osv funkar rutten, dock mycket tveksam till hur många dessa passagerare är.
BA är fel allians.
@@Kalle. Det stämmer inte att CPH är smidigare. Både AMS och CDG har betydligt fler alternativa avgångar till Atlanta om det blit trafikstörningar etc. då även Delta flyger från dessa flygplatser – varje dag året runt. Blir tufft för SAS att få denna linje lönsam från CPH.
Köpenhamn är en mindre och smidigare flygplans än AMS, CDG och LHR…fördelen är att det är nära från Gate to Gate! Sällan köer i passkontrollen etc. Personligen undviker jag helst dessa megahubbar om det går.
Vad har CPH och SAS som fördel jämfört med AMS/KLM, CDG/AF, LHR/BA?
Varför “ska” man resa via CPH istället för en annan hub om man nu ändå måste ta sig till CPH med anslutande flyg, exempelvis från ARN?
Det är väl en naturlig följd av bytet till SkyTeam. Atlanta i sig är ju ingen destination av vikt, men är ju en enorm Delta-hub och en av världens största flygplatser. Så mina spekualtioner är att Boston och Los Angeles blir kvar samt:
EWR -> JFK
IAD -> ATL
Kanske om än mindre sannolikt är:
SFO -> SEA
ORD -> DFW eller MSP
ATL är världens största hub och skapar enormt mycket anslutningsmöjligheter till flygplatser som inte har linjer till Europa, både i USA och centralamerika.
Det är många destinationer som blir enklare att nå än om man skulle connecta dit via EWR, IAD, ORD med United.
Därför att skyteam och Delta skiter i Skandinaver. Det är bekvämare för amerikaner att byta i ATL än efter en lång flygning till Europa.
SAS får utökad trafik till NYC bland annat.
För européer finns KLM från AMS och AF från CDG. Från LHR har VS ett starkt samarbete med DL till staterna.
Ganska meningslös linje från SAS. Varför hubba i ATL när det är bekvämare göra det i Paris/A-dam, å sen direkt till slutdestination. Nya allians partnerna som driver detta för att växa matarflyget in i Delta.
Atlanta är att likna med Hallsberg för järnvägsdestinationer i Sverige. Knappast ett turistmål.
Ett lite udda val. Det handlar väl om att få tillgång till ett stort Delta hub i USA när man byter allians. För turism är Atlanta ingen stad som är värd något besök.
Blir högintressant att se hur det nya SAS kommer att se ut efter rekonstruktionen i vår och under sommaren. Nuvarande utbud av långlinjer kommer knappast ge ett positivt bidrag till resultatet och därmed knappast bli kvar om det nya flygbolaget skall kunna vända de alltför stora förlusterna till en hållbar vinstnivå. Det kommer med stor sannolikhet också att betyda att CPH blir av med långlinjer tills det nya flygbolaget kan vända förlusterna till vinst och gå runt ekonomiskt. Både CDG och AMS i kombination med Lufthansa-gruppen och IAG har med bred marginal flygkapacitet för att tillgodose behoven av långlinjer från Skandinavien. Atlanta är en betydligt mindre hub för skandinaviska företag än Chicago och till och med än Miami. För turisttrafiken är Atlanta en helt ointressant destination. som kommer att dränera SAS resultat under vinterhalvåret.
Finns det något att göra i Atlanta?
Mja, kommer nog ganska segt på den linjen. Är ju bara från CPH med.
Föredrar nog då att åka via Amsterdam, London eller Frankfurt istället.
