SAS USA
Vad händer med SAS destinationer som är United-hubbar? Finns det en marknad för Chicago-O’Hare, Washington-Dulles och San Francisco när transit saknas? Kan det bli aktuellt med Detroit eller Minneapolis/Saint Paul och kanske Seattle/Tacoma istället?
svar
Sv Thomas:
Under corona gjorde många, inte alla, bolag en downsizing. Norwegian gjorde den också som en direkt följd av pandemin precis som SAS. Under pandemi gjorde man sig av med många flygplan, sköt upp nyleveranser etc och runt 40% av personalen + att ytterligare runt 5 -10% gått pga andra skäl, pension etc.
Sedan runt sommaren 2022 har SAS vuxit.
Sv Kaninen. I viss mån har man har alltid kunnat följa SAS månad för månad, det är inget nytt för C11 även om det ökade transparensen något. Ditt resonemang visar bara hur dåligt påläst du är då du uppenbarligen trasslar in dig i att försöka förklara en sak som jag trodde var allmän kunskap på ett extremt krångligt sätt, som att detta var något nytt och svårbegripligt för dig… Och bara för att få det sagt: Om jag klarar av att läsa mina universitetspoäng rätt så har jag relativt god kunskap i ekonomi…
Klas ge lite siffror på down sising?
Uti luften är inte trovärdigt,man ser ju inget av detta på resultatet kvartal efter kvartal.
@Klas. Du verkar inte ta till dig att det inte är rimligt och är högst ovanligt att ett företag redovisar “lönsamhet” under en specifik månad. Att bolaget under en viss månad har extraordinärt höga intäkter och relativt stabil kostnadsnivå betyder ingenting. Ingen har sagt att SAS “ljuger” men att som du tolka allt negativt för att kritisera meningsmotståndare är bara tråkigt. Enda anledningen att SAS redovisade bruttoresultat per månad är att de var tvingade att göra detta inom Ch-11 processen. Jag tror även att alla företag som exempelvis hotell med specifikt höga intäkter en viss månad kan visa samma “lönsamhet” en viss månad. Nu får vi alla gissa hur SAS utvecklas framåt eftersom SAS knappast kommer att redovisa nya siffror till marknaden förrän de har gjort sitt årsbokslut. Så fungerar det för alla onoterade företag. Du kan säkert få ringa Gullan och fråga henne hur mycket kaffe det går åt i kabinen. Sedan kan ni jubla tillsammans och rapportera här i forumet.
Kaninen: “Vi som förstår företagsekonomi” skriver du, men att inte förstå skillnaden mellan inkomst och intäkt visar att du inte klarar gymnasienivå.
@Kaninen – nu er det så ikke den danske stat der alene bestemmer hvem der skal sidde i bestyrelsen, så der er noget du har misforstået.
For første gang i årevis har man en bestyrelse der er ansat ud fra deres kvalifikationer, og ikke fordi nogen SKAL være fra Sverige, nogen SKAL være fra Norge og nogen SKAL være fra Danmark.
SAS kommer på ingen måde at skrue ned for hverken Norge eller Sverige, bare fordi de respektive lande ikke er i bestyrelsen. Men man kommer til at slippe for håbløse ruter tex ARN -LAX og ARN – HKG, bare fordi det var der nogle svenske interesser som mente var rimeligt.
Og det positive er, at nu kan de svenske og norske statskasser nyde godt af de mange milliarder som SAS – ansatte ligger i kassen, fordi man ikke længere ønskede at være en del af SAS, og lade Danmark stå for ejerskabet
Kaninen, du må slutte å tenke f.d SAS, og venne deg til nye SAS.
Det er ingen “krav”, hverken politiske, eller lovmessige at nye SAS, skal ha obligatorsike svenske eller norske styremedlemmer. Ei heller personalvalgte representanter i styret, det siste pga selskapsformen.
Nå er det KLM/Air France, dansk stat og et investeringsselskap som eier SAS. Dette gjenspeiler seg i det nye Styret. Bl.a. med CEO i Sun County Airlines. En mann med lbl.a. å ha vært offiser i 6 år i US Marines på sin CV.
Forvent et langt töffere SAS-styre fremover, hvor styreleder også har sitt rykte i Danmark.
@Daniel. Nejdu Daniel. Att du föraktfullt säger att vi på forumet som tycker annorlunda än du har “ont i r…..” visar bara på att dina argument helt enkelt tagit slut. Att danska staten tagit ett tillfälligt grepp om SAS med bl.a. tillsättande av 4 styrelsemedlemmar inkl. ordförande och helt undvikit norsk och svensk styrelserepresentation är mer än tydligt en signal om vad danska staten vill och hoppas på. Vi får se hur länge de danska skattebetalarna ställer upp. Bäst för SAS hade varit en styrelse med kompetens inom flygbolagsindustrin och ett fokus på att bygga upp ett långsiktigt hållbart flygbolag som är viktigt för hela Skandinavien – inte bara Danmark. Nu är risken stor att det blir business as usual med tillhörande förluster tills bolaget är i nästa kris..
Sv Kaninen.
Givetvis kommer SAS förlora pengar i år. De har de sagt under lång tid och är inte någon nyhet för marknaden. Det har även varit en del av ”planen”, då det kommunicerats att förlust var förväntat under året genom C11/rekonstruktion. Året har nu bara 2 månader kvar, så att dessa två månader skulle kunna vända bolaget till vinst har aldrig varit aktuellt. Däremot ser man nu, precis som kommunicerat tidigare, att de omstruktureringar som gjorts under C11/rekonstruktion och som nu har trätt i kraft för någon vecka sedan, så är bolaget i en annan situation kostnadsmässigt och SAS framöver bör nu ha förutsättningarna för att nå lönsamhet under nästa år. (Även om den kan vara liten initialt.) Inget är helt färdigt besparingsprogrammet forward fortsätter, och ytterligare besparingar / förändringar kommer sannolikt att ske. (Tål att påpekas att SAS även innan pandemin gjorde vinst 8 av de 10 åren som föregick pandemin.)
Men i grunden, det du påstår att ingen förändring har skett stämmer inte. SAS är i en ny skepnad nu med en mycket bättre kostnadsstruktur.
Ja, man kan trixa med siffror om man vill, men detta handlar inte om att SAS har haft högre intäkter än någonsin tidigare, utan att lönsamheten har varit den högsta hittills under juli månad. Om du menar att SAS ljuger kan du gärna lägga fram någon slags fakta för att stödja dina konspirationsteorier.
@ “Kaninen” – det er tydeligt at dig og visse andre her på Flygtorgtet har rigtigt ondt i r…. over SAS. Enten skal SAS gå konkurs imorgen, eller også er det bare et “dansk arbejdsmarkedsprojekt”, som du selv kalder det.
Lad mig gøre en ting klart – den danske stat kan ikke holde liv i SAS bare for at redde nogle danske arbejdspladser, det har EU helt klare regler imod. SAS i CPH har mange tusinde svenske ansatte, som betaler skat i Sverige, og det samme i ARN. Den mest væsentlige forskel på OSL, ARN og CPH, er at det er langt nemmere at fyre danske ansatte ved nedskæringer, end svenske og norske, som er beskyttet af en streng lovgivning, der gør at selv ved ekstremt langt sygefravær er man beskyttet, hvor en dansker ville blive opsagt.
@Klas. Din tro verkar stark. Ett exempel på din “tro” är referensen till att juli var den starkaste månaden hittills. Vi som förstår företagsekonomi och i synnerghet hur aktiebolag fungerar (i detta fall SAS med kvartalsbokslut) vet att det finns många sätt att räkna fram en “lönsamhet” på en speciell månad. I fallet SAS köptes många nya biljetter (dvs intäkter) som skall flygas vid ett senare tillfälle dvs motsvarande kostnader uppstod inte just denna månad. Då kan man ur ett PR-syfte trolla fram en “månadsvinst”. Ungefär som att säga att ett varuhus är lönsamt i december (pga höga intäkter i julhandeln). Faktum är att bolaget kommer att förlora 4-5 miljarde innevarande räkenskapsår – trots “vinsten” i juli. Och nu när SAS inte är ett publikt företag lär det inte finnas mycket anant än kommande årsredovisningar att läsa för att förstå hur bolaget preserar ekonomiskt.
Jag är verkligen ingen SAS-motståndare men är synnerligen oroad (tillsammans med flera andra här i forumet) att den danska statens inriktning på “arbetsmarknadsprojekt” och “CPH Airport stöttande” kommer att vare ett tungt sänke för bolaget. Den mest kritiska tidpunkten är om två år när pch om AF/KLM beslutar sig för att ta en större andel i SAS. Det behövs något av en perfekt storm för att detta skall inträffa. SAS skall vända till lönsamhet och AF/KLM får inte drabbas av egna lönsamhetsproblem.
Svar Kaninen:
Du är samma person som står för många andra inlägg.
Svaret är detsamma. Den bilden du skriver stämmer inte. Du är kvar i dåtiden, du beskriver hur situationen såg ut för 15 år sedan men tror det är idag. Lägg av bara. Juli var den mest lönsamma månaden hittills i SAS historia och nu fortsätter man framåt.
Några exempel på vad man gjort sedan 2020 då förfarandet inleddes (kan ju realisten också läsa, även om jag inte är förvånad om ni är en och samma person.)
* Downsizing
* Sparkat stor del av personalen
* Sålt flygplan
* omstruktureringar med bl.a. 1 helt nytt bolag med ny typ i mellansegmentet.
* Upsizing pga efterfrågan där man bland annat låtit Connect växa
* omförhandlar avtal för flygplans/motorer/löner/lån/m.m m.m
* tagit in nya pengar
* gjort sig av med skulder
Med mera med mera med mera.
Det finns ingen verklighet där SAS ”fortsätter i gamla spår”. Dags att lämna forumet nu, du slåss med väderkvarnar.
@Kaninen, Reg, Saltkammergutten eller hvad du nu kalder dig af forskellige navne. Det er efterhånden ret trættende at læse dit evindelige “SAS lukker imorgen” pladder, så kom nu bare videre…
SAS skal ansætte knap 350 nye medarbejdere til ekspansion på LH til næste år, så din drøm om at SAS nedlægger LH kan du glemme. Hvilke ruter det bliver vides ikke, jeg tvivler dog på Sao Paolo, for det har Anko flere gange nævnt ikke bliver aktuelt.
Kaninen: Det är märkligt att du är så orubblig. Själv förstår jag företagsekonomi alldeles utmärkt med sådan utbildning och karriär, tack.
“SAS nuvarande linjestruktor och erbjudande till kunderna verkar inte efterfrågas av kundena som betalar biljetterna”
Vad baserar du det på? Själv tycker jag att pressmeddelandet med juli månads trafiksiffror lät ganska positiva.
“Långlinjer till Asien kan inte bli lönsamma igen så länge som kriget i Ukraina hindrar att flyga över Ryssland’
Så är det nog. Det är nog också därför SAS knappt flyger dit längre. Några ggr i veckan till Tokyo och Shanghai. Bangkok är annorlunda eftersom omvägen inte är så lång.
“på Nordatlanten är konkurrensen mördande”
Hur kommer det sig då att andra bolag, t.ex. IAG, tjänar pengar just på Nordatlanten? Överkapacitet nu rapporteras som att den fått förra sommarens rekordvinster att sjunka, men det betyder ju inte förlust.
“Varken Norwegian eller Ryanair satsar på långlinjer och de ser ut att göra goda vinster – åtminstone Ryanair.”
Det går alltså att göra vinst där konkurrensen är mördande om det är inom Europa men inte över Atlanten?
Minneapolis, Seoul, Costa Rica och Sao Paulo till att börja med. Ramp-up pågående och
200 cabincrew ska anställas inklusive 100 Airstewards. Så neddragningar på longhaul är det inte tal om.
Så ni tror att SAS kommer att köra på i samma spår utan större förändringar och kanske sänka förlusten från 5 miljarder till 4 miljarder genom nya leasingavtal?
Tror inte ens danska skattebetalare vill ösa in mer i SAS om bolaget fortsätter på sin inslagna och historiska bana. Det verkar som ingen av er förstår företagsekonomi eller har läst en årsredovisning. SAS nuvarande linjestruktor och erbjudande till kunderna verkar inte efterfrågas av kundena som betalar biljetterna. Vilka åtgärder tror ni SAS behöver genomföra för att vända till vinst? Det räcker inte med en ny vd eller en satsning på nya uniformer. Långlinjer till Asien kan inte bli lönsamma igen så länge som kriget i Ukraina hindrar att flyga över Ryssland och på Nordatlanten är konkurrensen mördande. Varken Norwegian eller Ryanair satsar på långlinjer och de ser ut att göra goda vinster – åtminstone Ryanair. Glöm långlinjetrafik som en del av SAS framtid.
Sv kaninen. Dina fantasier stämmer inte med verkligen, Longhaul är en del av stommen i SAS och driver även biljettförsäljning på SH, så LH är definitivt lönsamhetsdrivande. 3 nya LH maskiner är påväg in under kommande år, minst.
SAS kommer inte ta bort LH, kommer inte heller minska SH som det fantiseras om här på forumet av diverse SAS hatare som skriver samma märkliga inlägg under olika pseudonymer. Inte en gång har de haft rätt och alla märkliga påstående är återkommande felaktiga. De massiva uppsägningarna av flygpersonal kommer inte komma, LH lägg inte ner etc.
Kaninen: Rekonstruktionen är nu klar och ändå kör du vidare med samma mantra? Borde du inte istället skutta och gömma dig för att skämmas över att du hade så fel?
Du tror alltså att SAS har struntat i möjligheten att göra sig av med sina långlinjemaskiner under Chapter 11, men kommer att vilja göra det nu direkt efteråt istället när man inte längre har möjlighet? Om du nu har så lågt förtroende för SAS ledning, tror du inte heller att de nya investerarna borde ha haft en åsikt om saken innan de köpte in sig?
De nya ekonomerna som kommer att samarbeta med AF/KLM kommer med största säkerhet att se till att SAS långlinjer blir historia. SAS behöver visa lönsamhet dvs gå från minus 6 miljarder till nollresultat och helst liten vinst på två år. Både AMS och CDG har utmärkta förbindelser till USA. Möjligtvis kommer SAS att behålla CPH- JFK och CPH-ATL ett år på på försök. SAS kommer att bli ett helt nytt flygbolag med transfer till AMS/CDG och Europa-trafik. Ungefär som Norwegian förutom intenisv trafik till AMS/CDG från många skandinaviska flygplatser.
Anko sa senast idag på SAS instagram att de kommer öppna ny longhaul och att info förhoppningsvis kommer redan nu under september. Om det är USA eller Asien eller något annat sägs inte. Seattle eller Minnesota är nog rimligt utifrån Skyteam.
Washington fungerar med longrange. SFO och ORD är populäre destinationer samt även om de inte är Delta hubbar så har de ett gediget utbud av Delta flygningar
