Trafikverket förstör flyglinjer
Räknar på de upphandlade linjernas utveckling i förhållande till övrig inrikestrafik, och noterar att Trafikverket/Rikstrafiken tycks ha förvaltat dem undermåligt. En enkel jämförelse är Gällivare och Kiruna, där Gällivare-Stockholm sjunkit från över 25% till 15% av Kiruna-Stockholm.
Regelbundna byten av flygbolag, för små, långsamma och bullriga flygplan samt för luftiga tidtabeller hämmar flygplatser som Gällivare, Arvidsjaur och Lycksele, som faktiskt skulle ha potential.
svar
Ta ett helhetsgrepp på inrikesflyget
Ös inte skattepengar på trafiksvaga linjer, gör en ordentlig utredning innan.
CRJ är inget bra val, den kräver lång bana, EMB 170 är väl enda alternativet idag, förutom Avro, men den finns väl bara kvar i historieböckerna.
Hur fungerade det med CRJ 900 när Nordica flög den på Gällivare?
Vilken jet maskin menar du kan hålla regularitet vintertid med RCC 3 på Gällivares 1714 meter långa bana?
Gällivare som delar linje med Kramfors får en flygtid på nästan 3h, det hade varit smidigare med en jet-maskin eller att maskinen flög non stop på drygt 2h. 50 pax är lite lite platser för två destinationer. Nu är det oftast fullbokat långt innan avgång eller få dyra biljetter. Tidigare var det lättare att boka. Många arbetare inom gruvindustrin som pendlar bokar upp alla platser långt innan. Då blir enda alternativet att åka till Kiruna eller Luleå för att få en plats.
Om de här flyglinjerna vore lönsamma skulle bolag vara intresserade av att trafikera de kommersiellt. Så är inte fallet, vilket innebär att statligt stöd behövs för att vissa linjer ska upprätthållas. Dessa kunde dock med fördel trafikeras av etablerade bolag som SAS eller Norwegian och integreras i deras ordinarie linjenät, även med subventioner, snarare än av mindre bolag utan interlineavtal som blir en dyr lösning.
Dessa upphandlingar är inte optimala. Ofta är det lägsta pris som vinner, inte den bästa eller mest hållbara lösningen.
I många fall går trafiken till utländska operatörer som är billigare, men då återförs inte pengarna inom Sverige via skatteintäkter. I praktiken blir det dyrare, även om det ser billigt ut på papper för trafikverket.
Det finns inte tillräckligt underlag för att basera Jet-flyg i både Gällivare och Arvidsjaur för tidiga avgångar, det blir för kostsamt. En mellanlandning blir nödvändig, och fler linjer i Sverige skulle kunna dra nytta av samma upplägg.
@Benke
Absolut är mellanlandningar ett problem, glömde ta med det i mitt inlägg. För en längre linje som ARN-GEV kan är dock tidsförlusten med TP inte obetydlig heller.
Intressant jämförelse jag tror dock inte det är för långsamma flygplan som är problemet, det är marginell tidsbesparing inrikes med jet jmf turboprop men däremot borde man sluta med alla mellanlandningar. Rikstrafiken borde ställa krav på direktlinjer. Sen så kommer det nog tyvärr alltid finnas eurobonus jägare som hellre tar bilen 1,5 timme från Gällivare till Kiruna flygplats för att dom `måste` flyga SK.
