Varför inga trivselstop för SAS?
Nordiska bolag tycks slaviskt följa att alla stop ska ske på hemmaplan. Besättningarna ska vara i skandinaviska småstäder och inte i Europas metropoler även om det ibland vore billigare. Ett exempel är SAS Link som mestadels övernattar sin besättning i Norge men även i Köpenhamn och Litauen. Aldrig i Polen, Tyskland, Nederländerna, Storbritannien, Irland, Frankrike eller Schweiz trots daglig trafik dit. Är det någon som kan förklara varför, tillåter exempelvis inte fackliga avtal femleggarsdagar alternativt är det någon form av försäkringsrisk eller föredrar skandinavisk besättning en natt i Stavanger, en i Haugesund och en i Palanga istället för att varva med Amsterdam, Manchester, Milano och Paris?
svar
Tänk såhär! Passagerareströmmarna är större söderut från skandinaven på morgon än tvärt om. Det flesta stora hubbar ligger söder om Skandinavien. KL, LH, AF osv flyger ut från Skandinavien på morgon för att hinna slussa ut passagerare från sina baser. Skulle SAS och DY etc övernatta ute i Europa så kommer maskinerna vara uppe i Skandinavien för sent för att hinna med morgontrafiken. Därför har varken SK, DY, AY etc inte har särskilt många maskiner som övernattar ute i Europa. Men andra bolag har maskiner uppe i Skandinavien över natten. Det är inte lika stort tryck på morgon upp till Skandinavien på morgonen.
Märkligt att Lufthansa och KLM kan ha stop!
SAS ingår väl i KLM numera
Håller med mycket dåligt att de envisas med att Crew ska typ sova i Swe.
Bättre med stop ute i Europa mm.
Väckte ämnet och känner mig smått bedrövad över att många skandinaviska crew inte ens känner till begreppet. Att slippa en natt på flygplatshotell i Oslo eller Köpenhamn och istället få en natt i Amsterdam, Dublin eller Krakow kan väl knappast ses som negativt när bolagen vill rekrytera och behålla viktig personal. Det är knappast Bali, Barbados eller Rio och ute i den stora världen slår bolagen över varandra för att varas attraktiva de bara kan. Varför ska här lilla delen av Europa vara så fundamentalt annorlunda, kanske dom där hållbarhetsmänniskorna borde ersättas av mer produktiva moodmanagers?
Vilket bolag har övernattning för skojs skull? KLM/LH har nattstopp över hela Europa för feeders. Vem vet kanske blir fler nattstopp när longhaul ökas upp.
Det har med slingorna att göra, SAS övernattar inte så många flygplan ute i Europa. Övernattningar sker mest inom Norden, Polen/ Tyskland och typ Amsterdam. London har en egen bas med Crew så där behövs inte heller några övernattningar längre. Skandinaviska pax flyger ut tidigt och hem sent.
Vad som är ”trivselsstopp” är väl upp till var och en.
Efter hand som åren går är det hemma som är bäst. Kommer ”stopp” upp på tavlan är mina ”trivselsstopp” någonstans i Norden.
Du får kolla med ”din syster” men för att förklara det så att någon som aldrig arbetat inom flyget förstår har ett trivselstopp inget att göra med ett nattstop. Ett trivselstopp är när din tjänstgöring bryts på en trevlig plats. Huvudanledningen är att underlätta rekrytering och få personal att trivas och stanna kvar. För personal som ligger på slinga är det oftast inte ens en merkostnad eftersom du ändå inte kan jobba från dagens första till sista flygning och personen ändå skall ha hotell under hela sin slinga.
@LH
Måste vara underbart för KLMs personal att få sova i Poznan ena dagen och Linköping nästa. Vilken fantastisk glamour.
Det är enklare än så, om FTL tillåter så undviks nattstopp. Måste man övernatta är minimum rest att föredra. Allt handlar om pengar, bedriva verksamhet med så lite folk som möjligt. Att anställa fler kostar pengar. Billigare med fridagsköp då och då.
Lufthansa och KLM kör övernattningar överallt
Beror på att det är nästan omöjligt att fylla ett flygplan på återresan en tidig morgon efter ett nattstopp på destinationer i Europa samt att flygbolagen är till för sina kunder och ägare – inte för nostalgisk glamour för flygpersonal.
Känns lite konstigt att som företag inte ha något trevligt att locka med och är inte traktamenten för stop i Norden bland världens högsta?
Flygplans/crew slingningar och framförallt kostnadsskäl
Svaret är väl enkelt. Det är säkert billigare att fixa större kontrakt för övernattning för besättningarna på befintliga hotellkedjor i Skandinavien istället för många olika hotell ute i Europa?
