200 kr/passagerare för flygledning Arlanda-Nice!

Ovanpå detta kommer nu stor risk för förhöjda avgifter för trafikledning över hela Europa. Flygtrafikledningen i Europa kostar idag 4,4 miljarder Euro, eller ca 40 miljarder svenska kronor SEK. Det har aviserats om höjningar med 13%, vilket motsvarar ytterligare 5 miljarder SEK. Detta sker efter att höjningarna detta år var minst +15%. Tillsammans närmar sig höjningarna +30% !

Orsaken till detta är – enligt flera bedömare i flygbranschen – ett mycket tungrott system för avgiftuttag som styrs från samarbetsorganet Eurocontrol. Systemet bygger för det  första på en självkostnads- debitering av faktiska kostnader. Det finns inget incitament inbyggt för att systemet i sig själv ska kostnadseffektivisera verksamheten.
Kostnaderna divideras med förväntad trafik för att erhålla ett s.k. UNIT RATE. Det innebär att då trafiken minskar, som den gör just nu, kompenseras detta automatiskt genom prishöjningar.

Förutom detta sker det i efterhand ett bokslut, och om detta visar över- eller underskott kompenseras detta efter två år. 11:e september 2001 händelsen innebar ett omedelbart tapp av trafik som gjorde att nära nog alla trafikledningsenheter i Europa gjorde förlust år 2001. Denna förlust förs med denna mekanism till 2003 och bidrar till att höja priset ytterligare. Underskottet i Europa är ackumulerat 1,6 miljarder svenska kronor och hotar att bli dubbelt så stort 2002 som förs till år 2004 års avgifter.

Trots stora påtryckningar från flygbolagen har – med några få undantag – de olika flygtrafikledningarna inte kunnat presentera några egentliga kostnadsbesparingar. Prishöjningarna slår mot en bransch som redan är i kris och som Eurocontrol faktiskt är en den av !.

Flyget är – till skillnad från andra transportmedel – berett att långsiktigt stå för sina kostnader för infrastrukturen, dit trafikledningen räknas. Men det är inte rimligt med ett system som kanske i en stabil tillväxtperiod fungerar bra, men som slår ut med de största höjningarna i en tid då flyget upplever sin värsta kris – till stora delar orsakad av 11 september.

Det har nu skapats en möjlighet att länderna på frivillig basis åtminstone sprider på underskotten från 2001 till fler än ett år. Det skulle åtminstone momentant minska och utjämna belastningen på flyget just nu. Flygbolagen hoppas givetvis på en positiv inställning från alla stater att utnyttja denna mekanism.

För att bara ge ett exempel på vilka kostnader vi talar om. En flygning Arlanda-Nice betalar för en B737-800 ca 15 000 SEK en väg eller 30 000 SEK fram och tillbaka. Detta utgör ca 200 kronor per passagerare t.o.r om man antar att flygplanet är belagt till ca 80%. Därtill kommer vanliga flygplatsavgifter och de nya förhöjda säkerhetsavgifterna.