airBaltic lyfter med fler A220
När airBaltic tog emot sin 52:a Airbus A220-300 i slutet av december var det ännu en pusselbit i bolagets långsiktiga strategi: en enhetlig, modern och extremt flexibel flotta. Sedan introduktionen 2016 har A220-flottan burit över 23 miljoner passagerare, flugit mer än 240 000 rotationer och blivit ryggraden i bolagets nätverk – både på egna linjer och via ACMI-uppdrag runt om i Europa.
Airbus A220 – airBaltics vinnarvapen
Det tydligaste beviset på airBaltics offensiva strategi hittar vi på de riktigt långa sträckorna, som den sex och en halv timme långa direktlinjen mellan Riga och Dubai. Tidigare var det otänkbart att flyga så långt med ett flygplan i den här storleksklassen, men Airbus A220 har ritat om kartan för vad som är möjligt.
Med plats för cirka 145 passagerare är flygplanet varken för stort eller för litet. Det gör det lönsamt att flyga även till mindre städer, samtidigt som det kan fylla upp rutter till storstäder.
Hybridmodell som konkurrensvapen
airBaltic har lyckats med konsten att ha en fot i varje läger. De har lyckats hålla nere sina kostnader för att kunna tävla med lågprisbolagen på pris, men erbjuder samtidigt smidiga byten för de som ska resa vidare ut i världen via Riga. Att mer än vartannat flygplan på Riga Airport – hela 57 procent – tillhör airBaltic visar tydligt att de är motorn som håller i gång hela regionens flygtrafik.
Sommaren 2026 förstärks bilden ytterligare. Nya linjer till bland annat Göteborg, Oulu, Antalya och Warszawa, och fler frekvenser, skapar ett nätverk som allt oftare börjar likna ett alternativt nordiskt-baltiskt nav, snarare än en perifer marknad.
SAS satsar under egen flagg
Men det är inte bara airBaltic som växer i Riga. Att SAS nu väljer att återigen satsa på staden med egna flygplan och en tätare tidtabell är en tydlig signal. Efter en tid där man främst förlitat sig på samarbetet med airBaltic, väljer SAS nu att ta full kontroll över sin egen närvaro. Det bekräftar att Riga idag är en marknad där man vill synas under eget varumärke. Med den nya alliansen SkyTeam i ryggen knyts Riga nu tätare samman med globala nav som Paris och Amsterdam, vilket öppnar upp världen långt utanför Östersjöns kuster.
Kort om Riga vs Arlanda
Passagerare (2025)
Riga: ca 7,1 miljoner
Arlanda: ca 23 miljoner
Roll i nätverket
Riga: Regional hub med stark transfertrafik (20 %) och tydlig Baltisk profil
Arlanda: Nationell huvudhub med fokus på direktresor och långlinjer
Dominerande flygbolag
Riga: airBaltic (57 % marknadsandel)
Arlanda: SAS, Norwegian, lågpris – mer splittrad marknad
Tillväxtdrivare
Riga: Effektiv hub-strategi, lågkostnadsstruktur, snabb linjeutveckling
Arlanda: Stark efterfrågan, fler långlinjer – men pressade villkor
Utmaning framåt
Riga: Geopolitik & begränsat upptagningsområde
Arlanda: Kostnadsläge, konkurrenskraft & hubbroll i Norden
Kommentarer
Varför i hela världen skulle AirBaltic flyga från BMA?! Det kommer aldrig hända. De kommer inte ha någon bas i Sverige, de stannar garanterat i Baltikum, om inte Lufthansa skulle få för sig att köpa hela bolaget och använda dem från ARN. De har väl ett wet lease på 22 kärror från BT, så känns mer sannolikt att BT flyger från de tyska storstäderna. Men bolaget är konkurshotat och vem vet vad som händer med deras PW-motorer…
Känns nu mera som vilket Europeiskt bolag som andra och med en bra regularitet. Nu när Lufthansa gått in i bolaget med ca 10% ägande, ( precis som KLM/Air France gjorde i SAS) samt med ny ledning, blir det intressant att följa vad som händer i framtiden.
Kan vara att matar flygplatsen ARN har fått mer konkurrens…
Air Baltic må ha klivit ur Sovjet men jämför man Estland, Lettland och Litauen är det väl bara Estland som känns som ett modernt västerländskt land. Är det de stora ryska inslagen i byggnader/gatubilden som gör att Riga känns relativt omodernt?
Air Baltic kan säkert hitta lönsamma linjer i Skandinavien, dock riskerar de att WizzAir plockar de med volym snabbt. Gäller att hitta linjer med lagom volym och bra priser. Man kan tänka BMA-Torp, BMA-Bergen, BMA-Aalborg, BMA-Ulm/Nurnberg/Mannheim, BMA-Zurich, STO-Lyon, STO-Bilbao…
Flugit några gånger med airBaltic, är helnöjd, känns väldigt sofistikerat för att vara lågpris jämfört med Ryanair som jag flög en gång däremellan som känns skraltigt och dessutom dyrare än airBaltic. Ryanairs strikta mått på handbagage var stressigt jämfört med airBaltics, maxvikt är samma på båda men lättare med väskval på airBaltic. Sist jag flög airBaltic (Helsingfors-Riga) var det italiensk kabinpersonal, helt ok men undrar lite
Alla som besökt Rigas flygplats har väl märkt att där är rätt mycket wannabe-Scandinavia 🤭 Men kan Air Baltic ge oss ett användbart linjenät och pålitlig transfer via RIX (väskan kommer fram och inget saknas i den) till hyfsade priser så kommer jag inte sakna SAS via ARN/CPH… Där är inte mycket ex-Sovjet kvar hos Air Baltic btw, annat än att vissa kabinanställda kan ryska!
Reste med Air Baltic på en flygning de gjorde för Swiss, högst ordinär flygning – inget överväldigande och heller inget bottennapp. Hoppas dom får koll på sin ekonomi så att de kan fortsätta flyga och erbjuda ett lite bättre och mindre uselt öststatsbolag än vad världen är vana vid.
Med SkyTeam så fyller väl KLM och AF planen till deras hubbar för vidare färd ut i världen, och SAS till CHP med mer begränsat utbud. Arlanda är torsk igen.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
